在電混SUV市場，車輛因配備電池組而普遍存在重心低的優勢，但隨之而來的車重增加也對懸掛系統提出了更高要求。若調校不當，駕駛體驗往往會大打折扣，出現類似“坐船”的晃動感。然而，吉利銀河M7遠航家的出現，為這一細分市場帶來了新的驚喜。這款車型不僅以10.38萬元至13.18萬元的限時指導價吸引了眾多目光，更在底盤性能上展現出了不俗的實力。
銀河M7遠航家在麋鹿測試中取得了81公里每小時的優異成績，這一數據在同級別車型中堪稱佼佼者。要知道，大多數家用SUV的麋鹿測試成績都在70至75公里每小時之間，而超過80公里每小時的則多為運動型車型。銀河M7遠航家之所以能取得如此佳績，得益于其采用的GEA Evo全球架構。這一架構與銀河M9同源，由一支匯聚了F1、路特斯、保時捷等頂尖工程師的150多人國際團隊，在法蘭克福的底盤調校中心精心打造。在調校過程中，團隊運用了AI虛擬底盤技術，覆蓋了200多種典型路況，并進行了超過3000次的迭代優化。
為了提升駕駛的舒適性，銀河M7遠航家將垂向頻率設定在了1.25赫茲，這一頻率與人類步行時的舒適頻段相吻合。在硬件配置上，車輛配備了阻尼自適應可變懸架、50處軟連接液壓襯套以及雙層中空擺臂，為駕駛者提供了更加平穩的行駛體驗。同時，固特異鷹馳F1第三代輪胎的選用，也進一步增強了車輛的抓地力。而G-TCS防滑控制系統的加入，更是讓車輛在低附著力路面上減少了打滑現象，響應時間僅需10微秒，遠超傳統牽引力控制系統。銀河M7遠航家的百零制動距離僅為35.6米，這一成績甚至超越了不少燃油性能車，彰顯了其在剎車系統標定上的卓越表現。
在實際駕駛中，銀河M7遠航家的底盤調校并非一味追求硬朗，而是力求在激烈變線和日常巡航之間找到最佳平衡點。液壓襯套和可變懸架的運用，使得車輛在面對不同路況時都能展現出出色的適應性。1.25赫茲的垂向頻率設定，讓駕駛者在行駛過程中幾乎感受不到路面的小顛簸。而轉向手感的優化，則得益于AI虛擬調校技術的運用。這一技術通過軟件模擬數千種懸掛參數組合，最終選出最優解并應用于實車驗證，為駕駛者帶來了更加精準、流暢的轉向體驗。
值得一提的是，銀河M7遠航家的底盤架構還與電池布局密切相關。神盾金磚電池的扁平化放置，不僅降低了整車重心，還提高了車輛的抗側傾能力。在過彎時，車身側傾較小，輪胎接地面積更大，從而為麋鹿測試的高分成績奠定了堅實基礎。這一設計也充分證明了操控與能效并非不可兼得，在電混車上二者反而可以相輔相成。雖然81公里每小時的麋鹿測試成績對于普通駕駛者來說難以企及，但它無疑證明了銀河M7遠航家底盤系統的卓越性能。在日常駕駛中，這一性能優勢將讓駕駛者在緊急變線或高速過彎時更加從容自信。
