大眾集團首席財務官阿諾·安特利茨在近期財報會議中坦言，當前電動汽車業務盈利能力仍顯著落后于傳統燃油車。他指出，只有等到下一代純電平臺正式投入使用后，電動化產品的利潤率才有望與燃油車持平。這一判斷與集團此前制定的電動化轉型戰略密切相關，也反映出全球汽車產業在能源轉型過程中面臨的普遍挑戰。
作為大眾集團電動化戰略的核心載體，可擴展系統平臺（SSP）被寄予厚望。該平臺將取代現行的MEB和PPE架構，其中MEB主要應用于ID.系列等大眾品牌車型，PPE則支撐著奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron等高端電動車型，以及保時捷Macan和卡宴的純電版本。集團計劃通過SSP平臺實現20%的生產成本削減，但原定于今年推出的計劃已推遲至2030年前。
在平臺迭代過渡期間，大眾正通過技術升級改善盈利狀況。改進版MEB Plus平臺已開始采用成本更低的磷酸鐵鋰電池，并引入電芯直連電池包的創新結構。安特利茨以ID.2 Cross為例說明，這款電動SUV的利潤率已達到同級別燃油車型的70%-80%，顯示出技術優化帶來的積極效應。不過他同時承認，利潤稀釋現象仍未完全消除，只是影響程度有所減輕。
集團管理層將利潤率提升作為戰略重點。首席執行官奧博穆曾設定目標，要求到2030年將整體利潤率提升至8%-10%，并在2025年股東年報中強調這一目標需建立在嚴格的成本控制和投資紀律基礎上。財務數據顯示，大眾2025年全球最大兩個市場表現疲軟，北美銷量下滑10%，中國市場下降8%，導致全年利潤率僅達2.8%。
面對經營壓力，大眾對2026年盈利前景保持謹慎樂觀。安特利茨在會議中確認，預計全年利潤率將提升至4%-5.5%，這主要得益于電動化成本優化和產品結構調整。集團正在平衡短期市場壓力與長期轉型需求，通過技術迭代和供應鏈管理逐步改善財務表現，為即將到來的平臺切換期爭取戰略緩沖空間。
