在2026北京車展的“王牌對話”直播間中，寶馬集團駕控系統負責人米希亞爾·阿尤比向媒體詳細闡述了寶馬在電動化與智能化時代的駕控理念。他強調，寶馬始終將駕駛體驗的核心聚焦于“精準、線性與可預測性”，即便在自動駕駛技術快速發展的背景下，寶馬仍堅持通過自研技術實現硬件與軟件的深度整合，打造具有品牌基因的獨特駕控系統。
針對車輛側傾控制，阿尤比介紹了寶馬的物理參數編程技術：“通過降低車輛重心與電池間距形成的虛擬軸線，我們顯著減少了側傾角，使車身在彎道中保持平穩?！边@一設計結合智能化技術后，進一步提升了操控精度。例如，在濕滑路面上，駕駛者糾正方向的力度可減少54%，制動干預減少94%，滑動角度大幅降低。阿尤比特別提到，寶馬的“駕控超級大腦”作為核心系統，能夠統籌協調電機、輪胎牽引力等所有子系統，實現“從方向盤到車輪”的毫秒級響應。
在駕駛輔助與人工操控的銜接上，寶馬展現了差異化策略。阿尤比指出：“我們的系統不會因輕微制動或轉向干預而突然退出，而是通過無縫調整保持輔助功能持續運作。”他以“無感剎?！睘槔f明寶馬通過自研軟件架構，實現了加速、制動的平滑過渡，避免了傳統系統“非開即關”的突兀感?！斑@種體驗源于我們對硬件與軟件所有權的堅持，而非簡單采購第三方‘黑箱’方案?！?/p>
面對中國市場的創新需求，阿尤比承認客戶行為存在地域差異：“歐洲用戶更傾向在高速使用L3級輔助，城市道路則親自駕駛；中國客戶則對新技術接受度更高，但無論何種場景，安全都是底線?！彼麖娬{，寶馬的L3系統采用冗余硬件設計，通過雙套系統實現故障切換，并嚴格限制運行域以規避風險?！拔覀兘^不會推出未經驗證的方案，系統的自我診斷能力比環境安全更重要?！?/p>
當被問及電動技術快速迭代是否會削弱寶馬優勢時，阿尤比回應稱，自研策略是保持領先的關鍵。“我們不會直接采購功能模塊，而是將無感剎停等技術深度整合至駕駛系統，甚至探索與垂直/橫向控制系統的聯動?！彼嘎?，此類技術已應用于部分車型，未來將根據車輛拓撲結構擴展至更多產品線，包括燃油車。“駕控超級大腦并非電動車專屬，其核心邏輯是優化所有動力形式的駕駛體驗?！?/p>
在底盤技術選擇上，寶馬未盲目追隨空氣懸架潮流。阿尤比解釋：“7系等車型已配備主動補償系統，但‘完全主動底盤’存在頻率控制難題，可能在特定工況下引發車身搖晃?！彼麖娬{，寶馬提供多元化選擇，既包括機械底盤的直接反饋，也涵蓋主動懸架的舒適性，具體取決于客戶需求?！爸袊脩魧諝鈶壹艿钠猛耆梢酝ㄟ^現有方案滿足?！?/p>
談及與Momenta的合作，阿尤比表示，中國伙伴的創新速度與寶馬的質量傳承形成互補?！拔覀児餐x了系統架構，確保AI能力與寶馬駕控哲學深度融合。”他特別提到，雙方合作成果已實現駕駛輔助與超級大腦的無縫銜接，避免了“因輕微互動導致系統退出”的用戶痛點?！斑@種體驗無法通過采購現成方案實現，必須掌握核心技術所有權?！?/p>
