綜合日本《日經亞洲》與《日刊工業新聞》的報道，日產汽車在全固態電池研發領域取得重要進展。今年4月，該公司位于橫濱的工廠試產線成功完成車用全固態電池的原型測試，標志著這項被視為下一代動力電池的技術邁出關鍵一步。
測試樣品采用23層電芯堆疊結構，其充放電性能完全符合設計標準。在能量密度、充電速度及循環壽命等核心指標上，這款原型電池均顯著優于當前主流的液態電解質鋰離子電池。據技術團隊透露，該電池在快速充電和低溫環境下的表現尤為突出，有望解決電動汽車用戶長期關注的痛點問題。
根據日產公布的研發路線圖，2026財年將重點攻關電芯堆疊技術的規?；瘧?，同步開展電池模塊的工程化設計。若進展順利，這款全固態電池將于2028財年正式投入商用，首批搭載車型可能涵蓋乘用車和商用車領域。公司內部文件顯示，研發團隊正在優化生產工藝，力求將電池組的體積能量密度提升至現有產品的兩倍以上。
盡管技術突破令人振奮，但全固態電池的商業化仍面臨多重挑戰。當前最突出的瓶頸在于原材料供應鏈體系尚未成熟，特別是固態電解質材料的生產仍停留在實驗室階段。行業分析師指出，要實現年產百萬輛級配套能力，相關材料需要突破千噸級量產技術。成本問題同樣嚴峻，現階段制造單輛全固態電池汽車的成本高達1億日元，約合人民幣434.9萬元，較傳統鋰電池車型高出數倍。
