五一假期后的車展余溫未散，比亞迪展臺憑借多款閃充車型成為焦點，其中預售價25萬至32萬元的大型純電SUV“大唐”更是引發搶購熱潮。這款車在預售階段僅用48小時便斬獲6萬訂單，迫使比亞迪罕見地發布海報高調宣傳這一成績，側面印證了市場對其技術實力的認可。
面對“大唐”的火爆，部分競品車企展開針對性攻勢，向門店下發話術質疑其車重問題。有觀點稱，該車空載質量接近3噸，可能導致操控性下降、金屬部件易疲勞等隱患。然而，這類批評被業內人士視為缺乏技術依據的刻意抹黑——車輛增重主要源于后輪轉向系統等先進配置，而這類低重心設計反而能提升操控穩定性。比亞迪通過大量采用鋁合金底盤構件，有效平衡了強度與耐久性需求，其材料工藝已達到行業領先水平。
橫向對比近期上市的國產高端新能源車型可見，車重增加已成為技術升級的普遍現象。理想L9、蔚來ES9等車型車重均達2.8至2.9噸，但憑借智能化配置與補能體系仍獲市場青睞。這表明，單純以重量否定產品價值的論調難以成立，消費者更關注綜合性能與使用體驗的平衡。
比亞迪垂直整合的供應鏈優勢在此次競爭中凸顯。從電池到整車制造的全鏈路掌控，使其在成本控制與產能保障上占據主動。不過，持續攀升的訂單量也給旗下弗迪電池帶來產能壓力，如何快速消化海量需求成為后續挑戰。這場由“大唐”引發的市場博弈，或將推動國產新能源車企在技術路線與競爭策略上展開更深層次探索。
