“五一”假期期間，高速公路服務區的新能源汽車充電需求迎來爆發式增長。以沈海高速膠州服務區為例，日常充電量約為4200度、日均180次，而假期首日便滿足了近1600輛新能源汽車的充電需求，這一數據直觀反映了假期出行高峰對充電設施的巨大壓力。
今年多地中小學春假與“五一”假期連休，形成超長假期，許多家庭選擇駕駛新能源汽車自駕出游。來自杭州的鄭先生一家便是其中一員，他們從杭州出發，途經日照、青島、威海，返程途中在服務區充電時基本無需排隊。“到了就能充，體驗很順暢?！编嵪壬f。同樣選擇新能源汽車出行的臨沂車主武霞也表示，這趟行程她在服務區充了三次電，僅在萊西服務區排了五分鐘隊，其余兩次均能直接充電。“開電車比油車省錢，這次時間充裕，就選了新能源車?！蔽湎颊f。
盡管多數車主反饋充電體驗順暢，但服務區充電設施仍存在一些問題亟待解決。過去，充電樁數量不足、功率偏低、設備老舊以及油車占位等現象，曾讓車主在高峰時段苦不堪言。如今，這一狀況正在逐步改善。以青島高速集團所轄服務區為例，目前已實現充電區域全覆蓋。5月1日，沈海高速膠州服務區全面升級后投入運營，構建起規?；?、高功率、智能化的充電矩陣。
升級后的膠州服務區充電區布局科學，東西兩區共安裝38臺充電樁、70把充電槍，可充分滿足雙向車流的補能需求。其中，4把液冷超充槍最高功率達600kW，其余為單槍直流快充和雙槍直流快充，平均功率250kW，適配高速“快補快走”的出行場景。車主普遍反映，在電量耗盡的情況下，充電時長大多在一小時左右，基本可以接受。
這一布局并非盲目擴容，而是基于多方面科學研判的結果。運營方參考了歷年春運、五一、國慶等高峰時段的充電量及排隊數據，按高峰日需求的1.2-1.5倍預留容量，避免“平時閑置、高峰不足”的尷尬。同時，依據日均車流量，落實充電樁車位占小客車車位20%的標準，兼顧設備利用率與實用性。緊跟區域新能源汽車保有量增速及車型高壓化趨勢，優先配置大功率樁，適配新款新能源汽車的補能需求。結合服務區場地條件與電網承載力，合理確定樁體數量、功率及排列方式，避免資源浪費。
液冷超充技術的引入是此次升級的一大亮點。傳統充電樁采用風扇風冷散熱，高功率運行時容易過熱降速、故障頻發，而液冷超充通過冷卻液循環散熱，散熱效率是風冷的25倍以上，可穩定輸出480-600kW大功率?！艾F在很多新款新能源汽車都是5C高壓平臺車型，只有液冷超充能跑出滿功率，傳統樁滿足不了這些新車型的補能需求?！鼻鄭u高速集團驛站公司負責人李淑芳介紹，液冷超充最高可實現1小時充滿近4臺車，既能匹配新能源汽車高壓化的發展趨勢，也能大幅提升單樁吞吐能力，減少節假日充電排隊現象。液冷槍更輕便、噪音更小，進一步提升了司乘體驗。
然而，新技術在推廣過程中仍面臨挑戰。記者走訪發現，多數車主對液冷超充設備并不了解，即便看到相關設施，也不清楚其功能與優勢。經介紹后，車主最關心的問題便是價格?！俺潆娝俣雀?，收費會不會比普通快充高？”來自煙臺的劉先生表達了這一顧慮。據悉，液冷超充的費用通常由基本電費和充電服務費兩部分構成，不同地區、不同品牌的充電樁收費標準存在差異。部分地區液冷超充的服務費與普通快充持平，并未因速度提升而漲價。但由于缺乏明確的公示與宣傳，不少車主并未選擇使用液冷超充充電樁。“如果價格和普通快充差不多，肯定愿意選速度快的，但就怕收費更高，反而不劃算?！眲⑾壬f。
對于服務區充電設施的設置，車主還有更多期待。不少車主希望進一步增加充電樁數量，避免熱門服務區在節假日高峰時段出現充電緊張的情況。也有車主建議加強與車企的合作，引入專屬快充技術，進一步縮短充電時長。智能化服務的便捷性也是車主關注的重點。目前，不少服務區已接入e路暢通小程序，車主可通過小程序實時查看充電樁閑忙狀態。膠州服務區還接入了青e充小程序，可查看分時段電價以及充電進度。但許多車主表示，日常更習慣使用高德地圖、百度地圖等導航App中的“充電站”查詢功能，希望能將充電樁閑忙狀態、電價等信息更加及時地同步至這些常用App，避免多App切換的麻煩。
服務區的充電設施擴容、升級與布局優化，有效緩解了節假日充電排隊的痛點，為新能源車主出行提供了便利。但車主關心的價格、App使用便捷性、充電樁擴容等問題，仍需運營方持續優化解決，以更好滿足新能源車主的出行需求。
