大眾集團近期完成了一項重要人事布局，原奧迪上汽合作項目負責人宋斐明（Fermín Soneira）正式出任蘭博基尼全球首席技術官（CTO）。這一任命被視為集團為超豪華品牌蘭博基尼制定的戰略轉型關鍵一步，旨在解決該品牌在研發效率、成本控制、電動化路徑及中國市場表現等方面面臨的挑戰。宋斐明憑借近三十年集團技術管理經驗，特別是在中國市場的成功實踐，被內部視為蘭博基尼未來CEO的過渡人選。
宋斐明的職業生涯始于大眾集團底盤研發部門，逐步晉升至涵蓋技術研發、產品戰略、全球營銷及電動化轉型的多領域管理崗位。其最顯著的成就來自2024年至2026年執掌奧迪與上汽合作項目期間，他主導的全新豪華純電品牌從零開始落地，通過創新的中德24小時無縫協作開發模式，將新車研發周期從行業平均的36個月壓縮至24個月，同時實現單車研發成本大幅下降。首款車型上市后30分鐘內訂單突破萬輛，創造了豪華純電市場的紀錄，更通過模塊化架構和本土供應鏈整合，建立了“快速迭代+高效降本”的運營模型。
蘭博基尼當前正面臨多重困境：電動化轉型投入巨大但市場回報有限，傳統燃油車型研發成本持續攀升，中國市場銷量連續兩年下滑，以及品牌核心價值與新技術趨勢的平衡難題。集團高層認為，宋斐明在奧迪項目期間驗證的“中國方案”——包括研發提速、供應鏈優化、用戶需求精準洞察等經驗——恰好能針對性解決這些問題。其任期內將重點推進四大戰略：全面調整電動化路線，暫停純電車型量產計劃，轉而聚焦高性能插電式混合動力技術；重構研發體系，放棄獨立平臺開發，轉而共享大眾集團成熟技術架構；引入中國市場的快速迭代模式，將新車開發周期縮短至24-26個月；成立中國專項技術團隊，優化插混車型續航、智能座艙及空間設計，以扭轉當地市場頹勢。
這一人事安排暗含集團更深層的權力交接邏輯。蘭博基尼現任CEO溫克爾曼已超期服役兩年，按照大眾集團高管退休制度，其任期將于2028年結束。集團內部遵循“CTO-CEO”的晉升路徑，保時捷現任及前任CEO均通過此通道上位。宋斐明的兩年CTO任期被設定為關鍵過渡階段，集團為其設定了明確的考核指標：研發成本下降30%、插混車型毛利率提升至35%、中國市場銷量恢復增長、暫停所有純電量產項目。鑒于其在奧迪項目期間已證明的執行力，完成這些目標的可能性極高。
行業觀察人士指出，宋斐明的履新標志著蘭博基尼將進入務實發展階段。若其順利接任CEO，預計將延續當前戰略方向：繼續強化插混技術路線，鞏固V12/V8發動機與電機結合的核心競爭力；精簡產品線，聚焦Urus插混版、旗艦超跑插混版及第四款插混GT等高利潤車型；深化與保時捷、奧迪的技術共享，進一步攤薄研發成本；加大中國市場本土化投入，針對年輕消費群體開發定制化功能；同時通過強化品牌機械質感與駕駛體驗，抵御純電動車型帶來的同質化競爭。這場由大眾集團主導的戰略調整，或將重塑超豪華汽車市場的競爭格局。
