“駕駛這臺車踏上長途旅行，目的地似乎不再那么關(guān)鍵，整個行程本身就是一種享受。”零跑D系列代言人費(fèi)翔在體驗(yàn)零跑D19后，由衷發(fā)出這樣的感嘆。究竟是怎樣一款車，能讓旅途的魅力超越終點(diǎn)本身？
在新能源汽車領(lǐng)域，“9”字頭車型向來是旗艦的代名詞。它意味著品牌在技術(shù)、工藝以及豪華配置方面達(dá)到較高水準(zhǔn)，是中國車企沖擊高端市場的共同選擇。4月16日正式上市的零跑D19，在一眾9系旗艦中顯得獨(dú)樹一幟。其21.98萬元的起售價，既彰顯了旗艦車型的定位，又展現(xiàn)出親民的姿態(tài)。這款車不僅是零跑進(jìn)軍高端市場的關(guān)鍵一步，更是其十年全域自研成果向市場和用戶交出的一份誠意答卷。
長期以來，“旗艦即高價”是汽車行業(yè)不成文的規(guī)則。全尺寸SUV、空氣懸架、高階智能駕駛、奢享座艙等能提升駕乘體驗(yàn)的旗艦配置，大多被限定在40萬元以上的價格區(qū)間，讓眾多家庭望而卻步。
然而，隨著中國品牌的不斷崛起和產(chǎn)品力的持續(xù)提升，這一價格壁壘正逐漸被打破。零跑D19的出現(xiàn)，讓人們看到中國品牌不僅在沖擊高端，更致力于讓旗艦級的舒適與享受走進(jìn)更多家庭。
零跑科技創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明直言：“我們不做豪華噱頭，只做高配置產(chǎn)品，產(chǎn)品豪華但價格親民。”這正是零跑一直堅守的品牌理念。
零跑D19以21.98萬元的起售價，配備了雙高通8797芯片、1000伏高壓架構(gòu)、三電機(jī)3秒級性能、孔輝雙腔空氣懸架、車規(guī)級森野氧艙等一系列旗艦配置。這種看似“錯位”的定價與配置組合，正是朱江明“讓更多人開上更好的車”這一初心承諾的體現(xiàn)。
從零跑D19的定價和產(chǎn)品力中，我們能感受到零跑的堅持。它努力將“旗艦體驗(yàn)”從品牌溢價中剝離出來，讓豪華回歸技術(shù)、回歸產(chǎn)品、回歸用戶真實(shí)感受。這也代表著中國汽車品牌正走出一條差異化發(fā)展道路——不依賴高價標(biāo)簽，而是憑借硬核實(shí)力立足市場。這一趨勢正在改變中國高端SUV市場的競爭格局。
朱江明在零跑D19上市現(xiàn)場坦言，零跑不太擅長營銷，更愿意“老老實(shí)實(shí)、認(rèn)認(rèn)真真為大家做出好而不貴的產(chǎn)品”。這份坦誠背后，是零跑強(qiáng)大的硬實(shí)力支撐。零跑能做到“好而不貴”，靠的是十年如一日的全域自研。
朱江明曾多次強(qiáng)調(diào)：“燃油車時代，國外車企靠發(fā)動機(jī)、變速箱掌握話語權(quán)；電動車時代，我們必須掌握核心技術(shù)才能擁有話語權(quán)。”
自成立之初，零跑就堅定走自研路線，不滿足于簡單的組裝集成，而是深耕三電、智能座艙、底盤、熱管理等關(guān)鍵領(lǐng)域，核心零部件自研自造占比超過65%。正是這種堅持，讓零跑在成本控制、性能提升和產(chǎn)品迭代方面掌握了主動權(quán)。
零跑D19便是這套自研體系的集大成之作。從全新D平臺到100%自研的底盤架構(gòu)，再到高比例自研的核心部件，每一處優(yōu)勢都源于長期的技術(shù)積累。2025年，零跑全年交付近60萬臺，實(shí)現(xiàn)年度盈利，連續(xù)兩年銷量翻倍，這份亮眼的成績單正是對全域自研的有力證明。
從整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看，零跑的發(fā)展路徑十分清晰。堅持長期主義，深耕核心技術(shù)，中國車企有能力憑借真本事贏得市場和尊重。
十年前，朱江明懷揣“IT改變汽車”的初心進(jìn)入造車領(lǐng)域；十年后，零跑以D19為里程碑，完成了從大眾市場到旗艦市場的全產(chǎn)品鏈布局。
零跑D19既是零跑十年技術(shù)沉淀的總結(jié)，也是開啟下一個十年的起點(diǎn)。它標(biāo)志著零跑正式進(jìn)入高端產(chǎn)品大眾化、旗艦體驗(yàn)平民化的新階段，品牌定位更加明確——不做虛高溢價，只做科技普惠；不追求浮華標(biāo)簽，只打造貼近用戶、服務(wù)家庭的好車。
零跑的崛起，是中國汽車企業(yè)技術(shù)自主路線的生動體現(xiàn)。當(dāng)越來越多中國品牌像零跑一樣掌握核心技術(shù)，中國新能源汽車就能從“做大”邁向“做強(qiáng)”，在全球市場不斷提升競爭力。費(fèi)翔對駕乘體驗(yàn)的感慨，正是萬千用戶對美好出行的向往；而零跑D19的出現(xiàn)，讓這份向往變得觸手可及，真正的豪華，就體現(xiàn)在科技普惠的每一個細(xì)節(jié)之中。
