在2026年CES電子消費(fèi)展上，一款名為Donut Battery的全固態(tài)電池吸引了眾多目光。這款電池由Donut Lab制造，這家初創(chuàng)公司起源于芬蘭，總部設(shè)在愛(ài)沙尼亞，其背景頗具傳奇色彩——它是由電動(dòng)摩托車(chē)制造商Verge Motorcycles分拆出來(lái)的技術(shù)公司。創(chuàng)始人Marko Lehtimaki同時(shí)擔(dān)任兩家公司的創(chuàng)始人，這種雙重身份讓Donut Lab能夠與整車(chē)制造商緊密合作，有效解決了從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用中的諸多關(guān)鍵難題。

Donut Lab選擇將首款全固態(tài)電池應(yīng)用于摩托車(chē)領(lǐng)域，這一決策背后有著深思熟慮的考量。相較于封閉的四輪汽車(chē)，摩托車(chē)對(duì)電池的溫控、放電能力、碰撞安全等要求相對(duì)較低，電池標(biāo)準(zhǔn)也更為寬松。這使得Donut Lab能夠更專(zhuān)注于電池技術(shù)的突破，而不必過(guò)早面對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域更為復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。

Donut Battery在性能上表現(xiàn)出色。其目標(biāo)能量密度為400wh/kg，目前實(shí)際達(dá)到350wh/kg，高于常規(guī)三元鋰電池的250-350Wh/kg。但能量密度并非其最大亮點(diǎn)，全固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)在于沒(méi)有液體成分，從而顯著降低了熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，充電速度和循環(huán)壽命也有了質(zhì)的飛躍。在寒冷環(huán)境中，這款電池也不易掉電，有效解決了當(dāng)前電池面臨的諸多難題。

據(jù)CES展臺(tái)的Donut Lab員工透露，Donut Battery采用了與傳統(tǒng)全固態(tài)電池不同的技術(shù)路線，不含稀土元素。更令人矚目的是，這款電池可以在5分鐘內(nèi)充滿(mǎn)電，遠(yuǎn)超當(dāng)前大部分三元鋰電池15-20分鐘的充電時(shí)間，接近燃油車(chē)的補(bǔ)能速度。其循環(huán)壽命高達(dá)10萬(wàn)次，以Verge摩托的TS Pro大容量電池版本為例，單次續(xù)航里程為600公里，10萬(wàn)次循環(huán)壽命意味著動(dòng)力電池的理論總續(xù)航里程可達(dá)6000萬(wàn)公里。即使一年行駛6萬(wàn)公里，這款電池在理論上也能使用1000年，耐用程度可見(jiàn)一斑。

首款搭載Donut Battery的量產(chǎn)車(chē)并非傳統(tǒng)四輪汽車(chē)，而是來(lái)自Verge Motorcycles的電動(dòng)摩托車(chē)，包括TS Pro和Ultra兩款車(chē)型。這兩款車(chē)將在幾個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2026年第一季度交付用戶(hù)，官方指導(dǎo)價(jià)分別為3.09萬(wàn)和4.49萬(wàn)美元。對(duì)于電動(dòng)摩托車(chē)而言，這個(gè)價(jià)格并不低廉，這也反映了全固態(tài)電池目前尚未大規(guī)模量產(chǎn)、成本較高的現(xiàn)狀。

新車(chē)提供標(biāo)準(zhǔn)版和大容量電池版兩種選擇。標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為350公里，大容量電池版則可達(dá)到595公里，這一數(shù)據(jù)與電動(dòng)汽車(chē)接近，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車(chē)100公里左右的續(xù)航，使得長(zhǎng)途駕駛成為可能。在性能方面，TS Pro/Ultra配備了功率201馬力、扭矩1000Nm的電機(jī)，0-100km/h加速僅需2.5秒，時(shí)速可達(dá)200km/h。為了適配固態(tài)電池的快充能力，車(chē)輛配備了原生NACS充電接口，峰值充電功率達(dá)200kw。雖然設(shè)計(jì)目標(biāo)是5分鐘充滿(mǎn)電，但目前量產(chǎn)版10分鐘內(nèi)可充至80%電量，10分鐘補(bǔ)能大約300公里，后續(xù)還有進(jìn)一步提升的空間。

盡管Donut Lab的全固態(tài)電池技術(shù)參數(shù)亮眼，但它仍面臨諸多現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。作為從整車(chē)制造商分拆出來(lái)的初創(chuàng)公司，其規(guī)模和產(chǎn)能尚不明朗。從電動(dòng)摩托車(chē)到四輪汽車(chē)的跨越也非易事，汽車(chē)對(duì)電池系統(tǒng)的要求比摩托車(chē)更為復(fù)雜，包括更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)、更復(fù)雜的溫控系統(tǒng)和更大的能量需求。目前公司公布的這些數(shù)據(jù)尚未得到充分驗(yàn)證，真正在四輪汽車(chē)上實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)，還需等待數(shù)年時(shí)間。