中國商用車行業(yè)歷經(jīng)二十余載的高速發(fā)展，已躍居全球最大市場，并在新能源創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型領(lǐng)域發(fā)揮著引領(lǐng)作用。面對這一行業(yè)巨變，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良指出，博世必須緊跟市場步伐，從傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為中國商用車行業(yè)的戰(zhàn)略伙伴與創(chuàng)新引擎，方能在新一輪競爭中延續(xù)柴油系統(tǒng)時代的輝煌。

為應(yīng)對智能與新能源化浪潮，博世率先啟動組織架構(gòu)深度調(diào)整。通過成立博世商用車集團，整合柴油系統(tǒng)、電驅(qū)動、運動控制等業(yè)務(wù)板塊，實現(xiàn)技術(shù)資源全鏈條貫通。2025年起，集團進一步合并卡車與非道路業(yè)務(wù)，集中系統(tǒng)開發(fā)、產(chǎn)品管理等核心能力，依托成熟的研發(fā)體系與測試平臺為新業(yè)務(wù)賦能。在本土化合作方面，博世與多家中國車企建立合資關(guān)系，成功量產(chǎn)氫動力系統(tǒng)、輕型/重型電驅(qū)橋等產(chǎn)品，借助本土企業(yè)的場景數(shù)據(jù)與渠道優(yōu)勢，加速新能源技術(shù)從實驗室到市場的轉(zhuǎn)化進程。

在戰(zhàn)略布局上，博世突破傳統(tǒng)零部件思維，以整車視角重構(gòu)技術(shù)路線。集團首席市場官彭佩敏強調(diào)，當前商用車競爭已從單一部件研發(fā)升級為系統(tǒng)集成能力比拼。博世堅持“軟件定義商用車”理念，通過軟件打通動力、底盤、智駕三大域界，實現(xiàn)三電系統(tǒng)、熱管理、運動智控、輔助駕駛等子系統(tǒng)的高效協(xié)同。這種“全棧方案”使整車性能突破部件疊加的物理極限，形成“1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)。

技術(shù)路線選擇上，博世采取“多元并進+軟硬融合”策略。在堅持技術(shù)中立原則下，集團同步推進柴油、天然氣、甲醇、純電、氫燃料等全技術(shù)路線布局。彭佩敏指出，在場景驅(qū)動和全生命周期成本（TCO）主導的市場環(huán)境下，沒有絕對最優(yōu)的動力方案，只有最適合特定場景的解決方案。例如，針對區(qū)域集散運輸場景，博世通過電驅(qū)橋與電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）的深度協(xié)同，在提升制動安全性的同時實現(xiàn)5%的節(jié)電效果，顯著降低運營成本。

產(chǎn)品開發(fā)層面，博世實現(xiàn)從“技術(shù)驅(qū)動”到“場景定義”的范式轉(zhuǎn)變。集團首席技術(shù)官鄧永翰介紹，新車型研發(fā)不再以技術(shù)參數(shù)為起點，而是深入分析目標場景的運營痛點，進行定制化開發(fā)。以重型電驅(qū)橋為例，博世自2021年啟動正向開發(fā)，2023年推出單電機四擋變速箱產(chǎn)品，2025年進一步擴展至單電機兩擋和雙電機兩擋變速箱，全面覆蓋18-49噸級燃料電池、純電動及混合動力重型商用車需求。這些產(chǎn)品采用模塊化平臺設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊且輕量化，開發(fā)周期縮短30%，成本降低25%。

基于對干線物流、城市配送等工況的深度理解，博世推出“超級重卡”與“超級輕卡”兩大標桿方案。“超級重卡”集成氫燃料電池模塊、重型電驅(qū)橋、電控氣壓制動及智能駕駛輔助技術(shù)；“超級輕卡”則融合輕型電驅(qū)橋、熱管理模塊、電動助力轉(zhuǎn)向及駕駛輔助系統(tǒng)。產(chǎn)品管理總監(jiān)馮琦峰強調(diào)，這些方案并非簡單堆砌參數(shù)，而是通過關(guān)鍵零部件的深度融合與跨域協(xié)同，實現(xiàn)整車性能的質(zhì)變。例如，在電動重卡上，電驅(qū)橋與EBS的無縫協(xié)作可使制動系統(tǒng)磨損降低40%，同時提升能量回收效率。

從排放控制時代的關(guān)鍵助力者到新能源轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)解決方案提供商，博世正以技術(shù)整合能力重塑中國商用車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面，更深刻影響著行業(yè)的技術(shù)演進方向——當競爭焦點從單個部件性能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成效率，博世的全棧技術(shù)布局正為中國商用車的新能源化轉(zhuǎn)型提供核心驅(qū)動力。