在今年的北京車展上，一個顯著的變化吸引了眾多目光——核心零部件供應商首次大規模入駐主展館，與整車企業共享聚光燈。寧德時代打造的超過1500平方米的“能源科技體驗區”與寶馬、保時捷等知名品牌相鄰而居；華為乾崑的展位對面是阿維塔，旁邊則是猛士汽車，其展位面積甚至超越了部分整車企業；地平線、文遠知行等科技企業也與豐田、長安等傳統車企同處一館。這一布局調整，不僅改變了車展的物理空間格局，更深刻反映了汽車產業正在經歷的深刻變革。
回顧往屆北京車展，整車企業與零部件供應商的展位分布可謂“涇渭分明”。整車企業集中在順義館，而零部件供應商則遠在朝陽館。觀眾若想一睹零部件供應商的風采，需乘坐擺渡車往返于兩個展館之間，單程耗時近一個小時。這種布局不僅給觀眾帶來了不便，也使得零部件供應商的展示效果大打折扣。許多普通觀眾甚至不知道還有一個零部件展館的存在。
展館布局的變遷，不僅僅是物理空間的調整，更是汽車產業整零關系深度重構的體現。隨著首都國際會展中心的落成，會展硬件得到了顯著升級，為零部件供應商提供了更好的展示平臺。而電動化與智能化的浪潮，則加速了汽車產業鏈和價值鏈的重構，使得零部件供應商的地位日益凸顯。
在傳統汽車產業中，整車企業占據主導地位，掌握著產品定義、技術路線和成本分配等核心權力。零部件供應商則更多扮演著B端配套的角色，處于產業鏈的下游。然而，隨著電動化與智能化的變革，傳統燃油車的關鍵核心零部件如發動機、變速箱等逐漸被動力電池、智駕芯片和操作系統等取代。這些新核心零部件在整車成本中的占比已超過一半，且掌握相關技術的大多是獨立的供應鏈企業。
汽車產品力的決定因素逐漸從整車廠擅長的機械領域轉向供應鏈企業深耕的電子與軟件領域。這一轉變使得話語權開始向零部件供應商轉移。華為乾崑智駕、寧德時代麒麟電池等名字逐漸成為消費者購車決策中的重要考量因素。部分消費者甚至開始為供應商的“技術品牌”買單，而不僅僅關注車頭的LOGO。當供應商品牌具備面向終端用戶的辨識度時，它們在車展上的位置和價值自然也會重新排序。
這種變化在汽車行業的財務報表中得到了印證。去年，寧德時代作為動力電池供應商，凈利潤高達722億元，超過了10多家中國整車企業利潤的總和。而華為乾崑智能汽車解決方案的總營收也已高于部分二線汽車新勢力。這表明，核心供應商的技術能力正在產業鏈中兌現其應有的價值，整車企業與零部件供應商的關系正在發生深刻變化。
整車企業和核心零部件供應商關系的重構，是技術新發展、市場新需求和產業新生態共同作用的結果。隨著新一輪科技革命與產業變革的加速推進，汽車產業面臨多領域重大技術突破。一家整車企業已難以掌控和引領多領域技術的發展，而新技術也需要從技術端和市場需求端協作磨合，才能給用戶以成熟的應用和體驗。因此，整零企業之間不再是簡單的買賣關系，而是應追求更高層次的戰略協同與創新生態構建。
從本屆車展以及近年來的產業實踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。核心零部件供應商開始深度參與整車定義，與整車企業協同創新。華為乾崑智能汽車解決方案主導的HI PLUS模式便是典型代表。阿維塔和猛士汽車等車型均采用這一模式，供應商的技術方案直接決定了車型的核心競爭力。目前，華為乾崑已與超25個車型品牌、超50款車型展開合作，覆蓋了從新能源品牌到奧迪等老品牌燃油車的廣泛領域。
汽車產業的競爭高度依賴技術創新驅動。當前，新技術還處于不斷發展、迭代、更新的過程中。今后的汽車新產品，完成生產并實現銷售，并不是技術的終點，而是技術繼續進步和功能迭代的起點。整車企業與核心零部件供應商唯有協同創新，才能很好地應對市場新需求，為用戶提供更優體驗。此次北京車展“整零同館”的方式，正是這一產業趨勢的生動寫照。
