在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道，比亞迪始終是繞不開(kāi)的存在。過(guò)去幾年，它不僅穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)單一品牌銷(xiāo)量冠軍寶座，在全球新能源市場(chǎng)也占據(jù)領(lǐng)先地位。去年全年及今年前11個(gè)月，其累計(jì)銷(xiāo)量均突破400萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了斷層式優(yōu)勢(shì)。然而，部分車(chē)企高管對(duì)比亞迪及國(guó)產(chǎn)新能源的崛起卻持質(zhì)疑態(tài)度，核心觀點(diǎn)在于：國(guó)產(chǎn)新能源的“主場(chǎng)”僅在國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)表現(xiàn)乏力，難以稱(chēng)得上真正的強(qiáng)大。

不過(guò)，比亞迪用海外市場(chǎng)持續(xù)攀升的數(shù)據(jù)給出了有力回應(yīng)。近日，世界金融巨頭花旗集團(tuán)在報(bào)告中透露，因海外銷(xiāo)售勢(shì)頭強(qiáng)勁，比亞迪已將2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)上調(diào)至160萬(wàn)輛，這一數(shù)字接近其今年目標(biāo)的兩倍。更值得關(guān)注的是，若比亞迪達(dá)成這一目標(biāo)，其海外銷(xiāo)量將超過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)2024年123萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量，甚至超過(guò)其今年1-11月不足120萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量。而長(zhǎng)城汽車(chē)此前曾對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源出海持保留態(tài)度，這一對(duì)比無(wú)疑讓比亞迪的海外突破更具象征意義。

比亞迪海外銷(xiāo)量的爆發(fā)并非偶然。今年以來(lái)，其在多個(gè)海外市場(chǎng)呈現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”的態(tài)勢(shì)：1月海外銷(xiāo)量?jī)H6.63萬(wàn)輛，到11月已飆升至13.16萬(wàn)輛，短短10個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。這種持續(xù)且快速的上升曲線，成為其上調(diào)目標(biāo)的核心依據(jù)。從市場(chǎng)布局看，比亞迪的觸角已延伸至歐洲、北美（除美國(guó)外）、東南亞、日本、澳洲等全球主要區(qū)域，覆蓋了從發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體到新興市場(chǎng)的廣泛消費(fèi)群體。

海外消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的接受度，是比亞迪擴(kuò)張的另一大底氣。盡管部分海外車(chē)企在新能源領(lǐng)域尚未全力投入，但市場(chǎng)需求已悄然形成。以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，在眾多國(guó)際品牌的競(jìng)爭(zhēng)下，新能源汽車(chē)滲透率仍迅速突破50%，這一趨勢(shì)在其他市場(chǎng)同樣存在。當(dāng)比亞迪等國(guó)產(chǎn)新能源憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品理念及價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，消費(fèi)者很快能感知到其與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差異，進(jìn)而推動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。例如，在歐洲市場(chǎng)，比亞迪的車(chē)型憑借智能化配置和長(zhǎng)續(xù)航能力，已對(duì)當(dāng)?shù)剀?chē)企形成壓力；在東南亞，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更讓傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌感到緊迫。

當(dāng)前，比亞迪的海外擴(kuò)張已進(jìn)入“壓力傳導(dǎo)”階段。多地車(chē)企開(kāi)始抱怨來(lái)自中國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)，這種壓力既源于產(chǎn)品力的斷層式領(lǐng)先——從電池技術(shù)到智能駕駛，比亞迪均處于行業(yè)前沿；也來(lái)自價(jià)格體系的優(yōu)勢(shì)——相比同級(jí)別燃油車(chē)，其新能源車(chē)型更具吸引力。這種“雙重?cái)D壓”下，海外市場(chǎng)的藍(lán)海屬性愈發(fā)明顯，而比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正為其贏得更多時(shí)間窗口。