當中國新能源汽車滲透率突破50%，豪華車市場的電動化轉型已進入白熱化階段。傳統豪華品牌BBA銷量持續承壓，奔馳E級、寶馬7系等車型終端優惠幅度超10萬元，而蔚來、理想、問界等中國新勢力品牌憑借智能化優勢，在30萬元以上新能源市場的滲透率已超35%。在這場變革中，以“匠心”為標簽的雷克薩斯正面臨前所未有的挑戰。
雷克薩斯在中國市場的“舒適區”正在快速消失。2025年，其在中國市場銷量為18.4萬輛，雖仍位居進口車榜首，但較2021年23.54萬輛的巔峰已縮水超20%。長期依賴混動戰略的弊端日益顯現：在售純電車型僅有RZ一款，而國產新勢力已普遍標配激光雷達、800V超充和城區NOA功能時，雷克薩斯仍在優化車機系統流暢度。更關鍵的是，其進口模式導致決策鏈條冗長，產品換代周期長達7年，難以快速響應中國市場需求。
雙重夾擊下，雷克薩斯的轉型步伐明顯加快。2025年成為其電動化戰略的關鍵轉折點：投資146億元的上海金山獨資純電工廠正式落地，預計2027年投產，初期年產能10萬輛，零部件本土化率超95%。這一舉措標志著雷克薩斯首次脫離進口模式，實現“在中國、為中國”的本土化生產，有望將決策效率提升50%以上，同時降低30%的制造成本。
產品層面，雷克薩斯同步推進“油電同價”策略。全新一代ES將于6月上市，全面取消純燃油版本，推出混動與純電雙動力選擇，并搭載豐田最新自主軟件平臺“Arene”，軸距加長至2950mm以迎合中國用戶對空間的需求。更受關注的是，其電氣化旗艦TZ車型已于5月7日全球首發，預計2027年引入中國市場，與RZ、UX300e組成純電矩陣，支撐2035年全球新車100%純電化的目標。
行業分析師指出，雷克薩斯的轉型仍面臨三大考驗：一是上海工廠能否在2027年如期投產并實現95%的本土化率；二是TZ車型能否在30萬-50萬元價格段與BBA降價車型及新勢力形成差異化競爭；三是其智能化水平能否在兩年內追平中國品牌。數據顯示，2025年中國30萬元以上新能源市場年銷量已突破120萬輛，這一細分領域的爭奪將決定豪華品牌電動化轉型的成敗。
