在美國汽車市場，混合動力車型正以驚人的速度崛起，其銷量增速已超越純電動車型。數據顯示，2023年前11個月，傳統混合動力汽車（HEV）在美國的銷量達到120萬輛，占新車總銷量的8.3%，較2022年全年占比提升了2.8個百分點。相比之下，同期純電動車（EV）的銷量約為976,560輛，市場份額為6.9%，同比提升1.7個百分點，而插電式混合動力車（PHEV）的市場占比僅為1%。
豐田、本田和現代集團（包括起亞）在美國混動市場占據主導地位，合計市場份額超過九成。起亞美國銷售副總裁Eric Watson表示，混動和插混車型將在公司中短期的電動化戰略中扮演同等重要的角色。福特也調整了策略，計劃在2024年將V-6混動車型在美國的銷量占比提升至20%。數據顯示，福特前11個月的混動銷量同比增長23%，達到121,000輛，占總銷量的6.8%；同期純電動車銷量為62,500輛，占比3.5%。
傳統混動車型的技術特點使其在成本和實用性上具有優勢。以豐田普銳斯為例，這類車型依靠小容量電池輔助內燃機，無需外接充電，從而提升了燃油經濟性。插電式混動車型則配備更大容量的電池，支持數十公里的純電行駛。2023年，混動車型的平均售價為42,381美元，顯著低于純電動車的59,400美元和插電式混動車的60,700美元。這一價格優勢緩解了消費者對續航焦慮和充電設施不足的顧慮。
法規壓力也在推動車企調整產品策略。通用汽車和Stellantis因未達到2022年聯邦油耗標準，合計被罰款3.638億美元。如果維持當前產品結構，預計2027至2032年間，三大美系車企將面臨超過140億美元的罰款。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提議，從2027年起，乘用車年均油耗標準提升2%，皮卡和SUV提升4%，目標是到2032年實現車隊平均油耗58英里/加侖。混動技術因此成為車企短期內合規的關鍵工具。
面對市場和法規的雙重壓力，車企對電動化節奏進行了重新評估。通用汽車仍堅持2035年全面電動化的目標，但CEO Mary Barra強調將“以客戶需求為導向”。Stellantis則依托Jeep牧馬人和大切諾基的插混車型，使其PHEV在2023年第三季度的銷量占比達到約10%。行業分析師指出，即使不依賴純電動車型，內燃機的電氣化也是滿足未來法規的必要路徑。
