在汽車行業激烈競爭的當下，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明在一場采訪中直言：“如今車型數量過多，僅4月16日當晚就有6款新車發布，市場競爭異常激烈，淘汰賽遠未結束。未來兩三年這種態勢或成常態，但三年后一天發布6款新車的情況將不復存在，市場會逐漸回歸理性。”
就在采訪當天，零跑汽車旗艦D平臺首款車型零跑D19正式上市，售價區間為21.98萬元至26.98萬元。這是零跑汽車首次進軍20萬元以上市場，D19也因此被視為檢驗其高端化戰略能否成功的關鍵車型。
今年，零跑汽車制定了清晰的發展策略，一方面向上沖擊高端市場，另一方面向下拓展入門級市場。3月，零跑汽車推出純電小型SUV零跑A10，指導價6.58萬元至8.68萬元。有分析認為，A10有望接替零跑首款爆款車型T03，助力零跑沖擊全年100萬輛的銷量目標。
對于這一市場布局，朱江明解釋稱，從SUV市場發展趨勢來看，未來車輛將呈現兩極分化：一類是像A系列這樣的小型車，適合作為家庭的第二、第三輛車，這類車型在發達國家市場較為常見；另一類則是滿足家庭共同出行需求的大型車。他進一步指出，過去中國消費者經濟條件有限，購車主要選擇A級和B級車以滿足基本出行需求。隨著收入水平提升，購車門檻降低，未來車輛將向小型化和大型化兩個方向延伸。即便未來實現完全自動駕駛，這一趨勢也不會改變——共享車輛將趨向小型化，而家庭用車則會更傾向于大型化。
市場數據印證了這一趨勢。乘聯會秘書長崔東樹披露的數據顯示，近年來C級SUV市場增長顯著，2022年至2025年零售銷量從15萬輛躍升至78萬輛，同比增速分別達99%、111%、52%和65%，今年一季度增速更是高達93%，遠超A級和B級SUV。相比之下，A0級SUV市場（零跑A10所在細分市場）持續萎縮，零售銷量從2022年的140萬輛降至2025年的125萬輛，今年一季度僅售出21萬輛，同比下滑27%。
盡管A0級SUV市場整體表現不佳，但零跑A10上市后成績亮眼。零跑汽車透露，該車型上市20天內大定訂單突破3萬輛。
作為零跑首款20萬元以上車型，D19不僅承擔著擴大銷量的任務，更肩負著提升利潤的重任。該車型提供純電和增程兩種動力選擇，以及六座、七座多種版本。其中，增程版搭載寧德時代80.3kWh增程專屬電池，CLTC純電續航達500km，并創新應用增程CTC電池底盤一體化技術，配合800V高壓快充，30%至80%電量充電僅需約15分鐘。其與采埃孚聯合開發的驅動發電一體機四驅增程系統，可實現驅動與發電智能切換，系統減重50%、體積縮減30%。純電版則搭載寧德時代115kWh超混電芯，CLTC續航突破720km，同樣支持15分鐘補能超350km的高壓快充。
在智能化領域，零跑D19首發雙高通8797中央域控芯片，算力達1280TOPS，構建了艙駕一體超協同架構。輔助駕駛方面，該車型搭載VLA大模型與28個高精感知硬件（包括激光雷達），具備44項輔助駕駛功能，可實現車位到車位全場景領航輔助。
值得關注的是，零跑D19的定價策略延續了其一貫風格。此前行業普遍預測其起售價將達25萬元甚至30萬元，但最終起售價僅為22萬元。較低的定價引發市場積極反饋，不少業內人士認為其有望取得優異的市場表現。
基于近期市場動態、零跑新車發布及股價上漲表現，摩根大通于4月16日上調了對零跑汽車的盈利預測，將2026/27年度盈利預期調高10%至17%，目標股價上調至90港元，認為其在股價已上漲約27%的情況下仍有65%的上行空間。摩根大通預計，受新車型放量及歐洲市場出口增長（尤其在油價上行背景下）推動，零跑汽車今年第二季度和下半年交付量將分別環比增長約90%和100%，全年銷量預計達96萬輛，同比增長約60%。
