在國內新能源汽車市場，近年來新勢力品牌的競爭格局愈演愈烈，小鵬、理想與新興品牌鴻蒙智行等輪番上陣，市場競爭態勢撲朔迷離。其中，小鵬汽車經歷了一段起伏不定的時期，曾一度面臨市場困境，但憑借M3等低價車型的強勢推出，到2025年前后，小鵬不僅重振旗鼓，還一度奪回新勢力銷量榜首的位置。盡管如此，這一成績的含金量與理想汽車相比仍有差距，畢竟兩者在車型均價上存在顯著差異。
與此同時，樂道汽車自去年9月推出L60車型以來，市場反響平平。進入2025年，其銷量表現更是令人擔憂。特別是在剛剛過去的2月份，樂道L60僅售出4049輛，遠低于公司此前設定的銷售目標。回想起樂道CEO艾鐵成曾立下的豪言壯語——一月份交付量達到1.5萬輛，并逐月遞增至3月份達到2萬輛，否則將承擔相應責任，如今的銷量數據無疑是對這一承諾的巨大諷刺。面對連續兩個月未能完成目標的現實，市場對樂道3月份能否實現2萬輛銷量的預期普遍持悲觀態度。
在此背景下，有關艾鐵成“下課”的傳言甚囂塵上。而樂道L60自交付以來，就陷入了訂單交付混亂、員工購車訂單造假等一系列負面輿論中，進一步加劇了市場的擔憂。樂道另一位高管夏慶華曾在社交媒體上將這些負面消息歸咎于競爭對手的惡意抹黑，堅稱樂道汽車處于健康發展狀態。然而，從銷量數據來看，這一說法似乎難以站得住腳。
自去年12月份樂道品牌銷量短暫過萬后，其銷量便一路下滑，從1月份的6000多輛跌至2月份的4000多輛。樂道方面曾以產能不足為由解釋交車節奏跟不上，但考慮到蔚來整體銷量并未因樂道而顯著提升，這一解釋顯得站不住腳。因此，更合理的解釋是樂道L60的市場需求正在減弱。
回顧艾鐵成曾向蔚來創始人李斌承諾的“爆單”情景，如今看來不禁讓人懷疑這一標準的真實性。事實上，與小米和理想相比，蔚來和樂道的圈層感過于明顯，樂道車主在享受蔚來服務方面存在諸多限制，如無法進入“牛屋”、無法全量使用蔚來的換電站等，這些都影響了樂道車主的體驗和歸屬感。這不僅未能實現蔚來為樂道“引流”的初衷，反而讓樂道車主感到被排斥。
在此背景下，有關樂道汽車的負面傳言，包括訂單造假等，或許并非空穴來風。畢竟，這些傳言的源頭來自蔚來和樂道品牌自身，而非第三方機構。其中是否存在自說自話、夸大其詞的情況，或許只有蔚來和樂道的高層心知肚明。否則，一個曾讓CEO敢于拿前途打賭的車型，為何會在短短幾個月內銷量連續下滑，甚至3月份都無望達到2萬輛的銷量目標呢？這一切不禁讓人對樂道汽車的未來打上了一個大大的問號。
