4月24日，2026年北京國際車展即將拉開帷幕。官方微信號以“萬眾期待，磅礴而來”為題預熱，但圍繞車展含金量的爭議再度浮現。近年來，隨著車企發布會數量激增、預熱信息密集輸出，傳統車展的吸引力似乎正被稀釋。這一話題并非首次出現——十年前，部分從業十余年的資深汽車媒體人便開始質疑：當國際品牌陸續退出、超級豪華車館消失，北京與上海兩大A級車展是否已淪為“本土車展”？
車展的式微，與汽車行業傳播方式的變革密切相關。數字化渠道的崛起讓車企不再依賴線下集中曝光：KOL直播、線上發布會等形式既能精準觸達目標受眾，成本也更具優勢。與此同時，車企營銷活動過度密集，導致信息過載，觀眾難以形成深刻記憶。更關鍵的是，動輒數千萬元的參展支出與短期曝光效益的遞減，讓多數仍虧損的新能源車企不得不重新權衡投入產出比。這些變化，共同削弱了車展的傳統價值。
然而，若僅從車企與消費者的維度衡量車展意義，或許忽略了其在產業層面的深層作用。自1985年首屆上海車展、1990年首屆北京車展舉辦以來，兩大展會已分別舉辦21屆與18屆，成為記錄中國汽車產業發展的“活化石”。以2017年蔚來首次亮相上海車展、2018年特斯拉首次參展北京車展為分界線，前一個階段是中國車企向跨國品牌學習、合資與豪華品牌占據舞臺中心的時期；后一個階段，新能源與智能化車型成為主角，中國品牌逐步走向中央。過去十年車展的變遷，正是中國汽車“彎道超車”的直觀寫照。
數據對比更能說明問題：有報道指出，2014年與2024年北京車展相比，消失的品牌達29個（其中18個為跨國品牌），但新增品牌多達36個。這一增一減，折射出汽車產業格局的深刻調整。車展如同一部編年史，通過梳理歷屆參展品牌、技術展示與觀眾反饋，可清晰勾勒出全球汽車產業競爭與轉型的脈絡。從這個角度看，車展的價值早已超越單純的商業展覽，成為產業發展的歷史見證。
隨著汽車產業轉型加速，車展的定位與參展主體也在發生變化。如今的車展不再局限于新車發布，而是成為以汽車為載體的信息與能源創新成果展示平臺。最近幾屆展會中，整車企業的光環逐漸褪去，電池企業、芯片制造商、智駕科技公司等供應鏈企業成為主角。華為在車展上獲得的關注度超過多數整車企業，便是產業話語權轉移的鮮明例證。
2026年北京車展，或將成為新的轉折點。跨國車企對此次展會的熱情甚至超過本土企業：大眾、奧迪、通用、寶馬等品牌均選擇在此發布重大成果，試圖以“中國研發”的智能化電動車重返主流市場。與此同時，固態電池、車規級芯片、智能駕駛、具身智能乃至飛行汽車等前沿技術將集中亮相，進一步強化車展作為技術趨勢風向標的地位。對于正在拓展國際市場的中國車企而言，車展仍是吸引全球目光、尋求合作的重要窗口——中東富豪組團購車、歐洲政要考察合作等場景，已在往屆車展中屢見不鮮。
作為全球最大的汽車消費市場，中國車展若對普通消費者的吸引力下降，本質上是展覽形式需要創新。國內車展的爭議，并非源于“車展無用”，而是傳統模式已觸及天花板。這與歐洲車展的式微截然不同：日內瓦車展停辦、慕尼黑車展艱難轉型，根源在于歐洲汽車產業轉型滯后，而中國市場不存在這一問題。例如，2025年慕尼黑車展已嘗試改革，在市中心打造沉浸式“露天車展”，將汽車展示、文化體驗、技術互動與娛樂融為一體，營造全民共享的“汽車嘉年華”氛圍。
當智能電動車取代燃油車成為主角，車展的展示方式也需與時俱進。在“軟件定義汽車”的時代，技術迭代速度加快，車展若固守傳統模式，終將被時代拋棄。如何通過創新形式重新吸引觀眾、提升參與感，將是未來車展破局的關鍵。
