汽車行業的激烈競爭并未阻擋新品牌的誕生，反而催生了更多創新模式的探索。近日，前榮耀品牌負責人趙明以千里科技聯席董事長的身份亮相汽車圈，正式揭開新品牌“游心”的神秘面紗。這一動作標志著千里科技從幕后技術供應商走向臺前生態構建者，試圖在智能化賽道上開辟新路徑。
千里科技的前身是力帆股份，2025年完成戰略轉型后聚焦“AI+車”領域。年報顯示，其智能駕駛科技業務營收突破3.5億元，同比增長顯著。公司董事長印奇在發布會上提出“行千里 AI相伴”戰略，目標2028年成為全球智駕方案頭部供應商。截至2026年3月，已有46萬輛汽車搭載其技術，用戶輔助駕駛激活率高達92%，月均避險次數達32萬次?；诋斍霸鏊?，千里科技預測2028年智駕搭載量將沖擊800萬輛，這一數字若實現，將使其躋身全球智駕市場第一梯隊。
游心品牌的推出是千里科技戰略落地的關鍵一步。與傳統供應商模式不同，千里科技通過“千里聯盟”整合產業鏈資源，與天數智芯、階躍星辰、愛芯元智等企業合作，構建從算力到應用的完整生態。其中，與階躍星辰聯合開發原生智駕基座模型，為L4級自動駕駛奠定基礎。印奇強調，千里科技的核心目標是讓智駕方案“安心、舒心、省心”，并覆蓋更多中腰部車企。
這一模式與華為的“全棧自研、深度綁定”形成鮮明對比。華為通過鴻蒙智行模式深度參與產品定義、渠道銷售等環節，而千里科技則選擇“輕賦能、廣覆蓋”的開放平臺策略。趙明明確表示，游心既非獨立造車，也非貼牌生產，而是通過多方合作孵化新物種。其潛臺詞是：千里科技不想成為第二個華為，而是要做“汽車行業的安卓”，為車企提供低成本接入的技術底座。
千里科技的機遇在于填補市場空白。華為模式雖強，但品牌號召力、技術閉環能力和渠道控制力難以快速復制。千里科技通過聯盟模式降低研發風險，同時聚焦中腰部車企市場，與北汽等合作伙伴風險共擔。例如，游心品牌由北汽負責制造和品牌運營，千里科技提供智能化解決方案，雙方各取所需。
趙明的職業背景為千里科技的戰略選擇提供了注腳。他在華為工作超20年，從工程師做到榮耀品牌總裁，親歷了華為從B端到C端的轉型。如今，他帶著華為式的技術信仰和榮耀式的用戶思維，選擇了一條與老東家截然不同的路線。他深知華為模式的邊界，因此更清楚千里科技的突破口在哪里。
技術路線是千里科技與行業主流分野的關鍵。趙明認為，僅靠端到端或L2技術平滑演進無法邁向L4時代，必須引入世界模型體系，通過海量極限數據訓練模型，并具備對物理世界的深度理解能力。這一觀點與當前行業主流的“端到端”路線形成區隔，也解釋了千里科技為何聯合階躍星辰開發原生基座模型。在發布會上，他通過極氪8X的演示展示了ASD 4.0在復雜場景下的表現，如城中村“鬼探頭”、窄路會車等，直擊用戶痛點。
商業目標方面，千里科技布局長遠。除乘用車市場外，公司計劃2027年推出Robotaxi綜合解決方案，2030年全球部署超30萬輛搭載其方案的自動駕駛出租車。這一布局不僅瞄準乘用車智能化，更直指自動駕駛的終極形態。對北汽而言，與千里科技的合作是傳統車企智能化轉型的“借船出?！保粚ηЮ锟萍级?，游心的成敗將決定其生態的吸引力。
2026年的汽車行業淘汰賽，價格戰已非核心，智能化代差成為關鍵。趙明稱，游心為“不被定義”的年輕人而來，但新品牌的首要命題是證明自身不可替代性。千里科技的800萬輛野心與北汽的制造能力，或許正是答案所在。
