當全新奔馳純電C級首次亮相時，不少人的第一反應是：“這設計，奔馳得付我‘視覺沖擊費’。”初看之下，這款車似乎顛覆了奔馳143年來的傳統美學，但多看幾眼，又覺得似乎也能接受，甚至開始欣賞這種獨特的設計語言。
回顧奔馳近年來的設計歷程，從Vision Iconic概念車到全新S級，再到如今的純電C級，奔馳似乎一直在挑戰消費者的審美極限。Vision Iconic概念車那致敬W108（1965年奔馳S級）的“豬鼻”設計，曾引發不少爭議，但隨后推出的全新S級則以更為克制的設計語言贏得了市場的認可。如今，純電C級在設計上再次向概念車靠攏，但三叉星示廓燈與車頭的光語化設計，卻賦予了它極高的辨識度，讓人一眼就能認出這是一臺奔馳。
與純電CLA相比，純電C級的設計顯得更為穩重，不再像鯰魚般夸張。選裝AMG套件的版本，更是通過熏黑套件與鍍鉻飾條的搭配，展現出了奔馳獨有的豪華氣質。來到車身側面，純電C級為了提升續航，尾部采用了溜背造型，雖然不如寶馬i3舒展，也沒有C coupe那種西裝筆挺的感覺，但卻更符合大多數人的審美。
在細節設計上，純電C級同樣展現出了奔馳的匠心獨運。長L113的設計不僅恢復了奔馳傳統的長車頭比例，還騰出了一個前備箱空間。前備箱開關巧妙地隱藏在車頭的小車標中，雖然液壓撐桿無電動開啟，但彈簧的用料卻十分扎實。車尾部分，尾燈從單邊一個圓燈變成了兩個，看起來比貫穿式尾燈更為平衡，但相比車頭的復古融合設計，仍稍顯遜色。
進入車內，純電C級的內飾設計堪稱頂級。與以往EQ系列奔馳那種機械地采用大屏幕的設計不同，純電C級將一塊大屏幕連為一體，連壁紙都可以選貼合車內的顏色。屏幕下方還有漫反射的氛圍燈，配合傳統的發光出風口，營造出了奔馳獨有的“夜店風”氛圍。方向盤采用了更顯年輕的雙幅設計，上層配了實體按鍵，39點的位置用了打孔皮，更適合長時間握持。儀表盤上顯示的剩余里程684km，也暗示了純電C級在續航方面的出色表現。
在細節處理上，純電C級同樣不遺余力。門板上的氛圍燈不僅帶來了環抱感，還以此為界區分了門板的兩種顏色和材質。車窗的撥桿造型與純電CLA一樣帶有細微的弧度，并且多了后排車窗的控制。中控飾板除了AMG套件的仿碳纖維外，還可以選裝木紋飾板。遮陽板可以伸縮以適應駕駛員不同坐姿的遮陽方向，儲物空間則配了一根皮筋以固定物品。這些小巧思都體現了奔馳對豪華品質的追求。
后排設計雖然中規中矩，但菱形格紋帶ISOFIX的座椅、常規的鍍鉻控制區以及后排出風口和兩個Type-C充電口等配置都一應俱全。不過對于身高較高的乘客來說，后排空間可能稍顯局促。天幕采用了電致變色技術，可以根據天色調整透明度，減少可見光的進入。但與寶馬i3可以選擇普通車頂不同，純電C級標配玻璃天幕且無法選擇其他選項。
在動力配置上，純電C級同樣表現出色。C400 4Matic前后雙電機能輸出360kW的功率和800N·m的扭矩，零百加速時間僅為4.0秒。底盤方面，后輪轉向和空氣懸掛的加入更是讓純電C級在操控性和舒適性方面都有了顯著提升。純電C級還采用了全新的純電MB.EA 800V平臺，官稱百公里電耗僅為14.6-18.6kWh（WLTC標準），對于一臺2.46噸重的轎車來說算不錯了。
