中國汽車技術研究中心近日正式推出2027版中國新車評價規程，標志著我國汽車安全測評體系迎來重大升級。新規程在延續傳統安全碰撞測試的基礎上，首次將新能源電安全與智能化駕駛輔助系統納入核心考核范疇，同時增設中國特色交通場景測試元素，構建起覆蓋全場景的立體化安全評價框架。
針對新能源汽車領域，新規程創新性地引入側面柱碰測試與電動汽車刮底測試。其中側面柱碰測試通過模擬車輛與電線桿、樹木等剛性障礙物的側面碰撞，重點評估電池包變形、電解液泄漏等電安全風險。在智能駕駛安全方面，加速踏板防誤踩系統、自動緊急轉向等新型駕駛輔助功能首次被納入強制檢測范圍，車載信息交互系統的操作響應速度與抗干擾能力也成為重要考核指標。
值得關注的是，新規程特別增設三輪車、電動自行車等中國特色交通參與者測試場景，并構建包含雨霧天氣、夜間照明等復雜環境條件的測評矩陣。中國汽車技術研究中心中汽測評主任李向榮指出："這些創新測試項目既符合我國道路交通實際特征，也順應了汽車產業電動化、網聯化的發展趨勢，實現了安全評價體系的代際躍升。"
在測試裝備領域，完全自主研制的"中國體征汽車碰撞假人"成為焦點。該假人基于5000余例中國人體數據開發，身高體重分布、骨骼密度等關鍵參數與歐美假人存在顯著差異。研發團隊攻克了力學仿生、材料等效等12項核心技術，使假人測試精度達到國際領先水平。中國汽車技術研究中心資深首席專家劉志新表示："采用符合中國人體特征的測試假人，能夠更真實地反映事故中乘員的損傷情況，為車企優化安全設計提供精準數據支撐。"
配套研發的新型碰撞壁障同樣引人注目。這款可變形障礙物將測試重量從1.4噸提升至1.55噸，并采用漸進式剛度設計，能夠更準確模擬新能源車型與SUV等中大型車輛的碰撞場景。碰撞測試專家楊佳璘介紹："壁障前部采用低剛度材料，后部逐步增強硬度，這種設計既保護了被測車輛結構完整性，又能清晰呈現能量傳遞路徑。"
數據顯示，自2004年實施以來，中國新車評價規程已推動汽車安全配置率顯著提升。汽車側氣簾配置率從38%躍升至82%，后排安全帶未系提醒功能覆蓋率達46.4%，兒童安全座椅接口實現近100%普及。中國汽車技術研究中心董事長安鐵成強調："經過六次迭代升級與近兩千次碰撞試驗，我們構建起涵蓋主動安全、被動安全、電安全的'大安全'體系，為中國汽車工業高質量發展筑牢安全基石。"
