在汽車工業(yè)的創(chuàng)新浪潮中，長城汽車推出的歸元平臺引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一全球首個原生AI全動力汽車平臺，以“活字印刷術(shù)”為靈感，突破了傳統(tǒng)汽車制造的機(jī)械思維，開創(chuàng)了“硬件可拆、軟件可配、AI懂你”的全新造車模式，為全球用戶帶來更高效、更智能的出行體驗。

歸元平臺的設(shè)計理念源于對用戶需求的深度洞察。它以用車旅程的五大階段——備車、行車、泊車、駐車、離車——為基礎(chǔ)，進(jìn)一步細(xì)分為通勤、生活、旅行、陪伴、應(yīng)急等具體場景，打破了傳統(tǒng)“動力+底盤+車身+EE域控”的機(jī)械架構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用硬件功能原子化、軟件體驗標(biāo)簽化、AI調(diào)度原生化的創(chuàng)新路徑。這種設(shè)計不僅提升了車輛的靈活性和擴(kuò)展性，還為個性化定制提供了無限可能。

在硬件層面，歸元平臺通過結(jié)構(gòu)樹分解方式，將車輛劃分為49個核心模塊和329個共用組件，涵蓋發(fā)動機(jī)、變速器、空氣彈簧、電池等關(guān)鍵部件。這種模塊化設(shè)計使得不同車型可以共享同一平臺，大幅降低了研發(fā)和制造成本。同時，平臺支持橫縱置、汽柴油、不同排量的發(fā)動機(jī)選擇，包括3.0T V6和4.0T V8雙增壓發(fā)動機(jī)，以及燃料電池系統(tǒng)，展現(xiàn)了強(qiáng)大的動力兼容性。

軟件方面，歸元平臺基于SOA架構(gòu)，擁有2000多個標(biāo)準(zhǔn)化的原子能力標(biāo)簽，如“迎賓燈語服務(wù)”“大模型智駕決策服務(wù)”等。這些標(biāo)簽將零散的硬件能力轉(zhuǎn)化為AI可理解、可調(diào)用的“字庫”，形成了平臺共享的資源池。通過軟件定義汽車，歸元平臺打破了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的邊界，使車輛具備更強(qiáng)的成長性和延展性。

作為全球首個原生AI平臺，歸元平臺將AI技術(shù)深度融入車輛的感知、決策和執(zhí)行系統(tǒng)。全新的Coffee EEA 4.0架構(gòu)采用中央計算+區(qū)域控制，實現(xiàn)了車身、底盤、座艙和輔助駕駛之間的無縫連接。AI OS車載系統(tǒng)則將多模態(tài)感知和自主決策能力拆解為多個專用子系統(tǒng)，使車輛能夠更靈活地應(yīng)對復(fù)雜場景。例如，智駕VLA+世界模型通過27個超感知傳感器和激光雷達(dá)，不僅能識別物體，還能解讀場景背后的意義，實現(xiàn)語音控車、主動防御和極限路況理解等功能。

在動力系統(tǒng)上，歸元平臺展現(xiàn)了驚人的多樣性。它支持汽油機(jī)、柴油機(jī)、混動系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)等多種動力類型，且全部為自研產(chǎn)品。以即將推出的超級Hi4-PHEV為例，該車型采用800伏電壓架構(gòu)、6C超充電池和4擋混動變速箱，純電續(xù)航可達(dá)363公里，綜合續(xù)航里程超過1393公里。針對充電不便的海外市場，長城還推出了大電量HEV車型，通過優(yōu)化發(fā)動機(jī)工作區(qū)間，使同場景油耗最多降低14.4%。柴油混動車型的加入，進(jìn)一步提升了低速扭矩和動力響應(yīng)速度，同時將綜合油耗降低9%。

歸元平臺的創(chuàng)新不僅限于動力和智能系統(tǒng)，還延伸至車輛操控領(lǐng)域。平臺搭載了全球首個仿生學(xué)運動控制系統(tǒng)，涵蓋驅(qū)動穩(wěn)定控制、AEC脫困功能、陡坡溜坡輔助等首發(fā)技術(shù)，以及靈動轉(zhuǎn)向、智能四輪泊車等國內(nèi)首創(chuàng)功能。這些技術(shù)使車輛在各種路況下都能保持穩(wěn)定和靈活，為用戶帶來更安全、更舒適的駕駛體驗。

以“中國研發(fā)、全球同步”為開發(fā)理念，歸元平臺不僅服務(wù)于中國市場，還將進(jìn)入歐亞、中東、拉美、亞太和非洲等海外市場。通過深度適配不同地區(qū)的法規(guī)、路況和用車習(xí)慣，長城汽車希望讓全球用戶都能感受到中國智造的實力與魅力。