特斯拉全新電動(dòng)卡車正式亮相，以顛覆性設(shè)計(jì)和技術(shù)重新定義商用運(yùn)輸。這款采用6X4驅(qū)動(dòng)形式的卡車，外觀上擁有三個(gè)車軸和六個(gè)車輪，除前輪轉(zhuǎn)向外，后部配備雙軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。整車搭載四個(gè)與Model 3通用的電機(jī)，每?jī)蓚€(gè)電機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)一根車軸，實(shí)現(xiàn)高效動(dòng)力輸出。

駕駛艙設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)，方向盤居中布置，為駕駛員提供360度無(wú)遮擋視野。座椅采用空氣支撐可調(diào)設(shè)計(jì)，前方中控臺(tái)延伸為“中控條”，兩側(cè)嵌入Model 3同款大屏。左側(cè)屏幕實(shí)時(shí)顯示車輛參數(shù)，右側(cè)屏幕負(fù)責(zé)功能設(shè)置，邊緣區(qū)域集成側(cè)視攝像頭畫(huà)面，徹底消除盲區(qū)。車頂配備三個(gè)前視攝像頭，后視鏡和車側(cè)定風(fēng)翼各布置一個(gè)攝像頭，構(gòu)成全方位監(jiān)控系統(tǒng)。盡管現(xiàn)行法規(guī)要求保留傳統(tǒng)后視鏡，但展車中已展示無(wú)后視鏡版本，預(yù)示未來(lái)自動(dòng)駕駛成熟后的設(shè)計(jì)方向。

性能表現(xiàn)堪稱驚艷，空載狀態(tài)下0-96km/h加速僅需5秒，滿載36噸貨物時(shí)加速時(shí)間控制在20秒內(nèi)，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)柴油卡車15秒的空載加速表現(xiàn)。空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)達(dá)到極致，風(fēng)阻系數(shù)低至0.36，甚至優(yōu)于布加迪Chiron的0.38。續(xù)航方面，單次充電可行駛超過(guò)800公里，支持特斯拉超級(jí)充電樁30分鐘補(bǔ)能400英里。針對(duì)物流行業(yè)痛點(diǎn)，特斯拉提出“運(yùn)輸途中充電”方案：在物流集散地部署太陽(yáng)能儲(chǔ)能系統(tǒng)，利用裝卸貨時(shí)間完成充電，徹底改變傳統(tǒng)卡車“加油必須停運(yùn)”的局限。

運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)顯著，特斯拉卡車每英里能耗成本僅為傳統(tǒng)柴油車的30%。若采用三車編隊(duì)自動(dòng)駕駛模式，中間兩輛車可自動(dòng)跟隨頭車行駛，人力成本降低66%。現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)卡車每英里運(yùn)營(yíng)成本1.51美元，特斯拉單車成本1.26美元，編隊(duì)模式下更降至0.85美元。對(duì)于年行駛里程達(dá)30萬(wàn)公里的美國(guó)卡車而言，每年可節(jié)省數(shù)萬(wàn)美元費(fèi)用。維護(hù)方面，電動(dòng)系統(tǒng)省去發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等復(fù)雜部件，保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)僅為奔馳同級(jí)車型的八分之一。

安全配置全面升級(jí)，AutoPilot系統(tǒng)集成自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道保持和偏離預(yù)警功能。針對(duì)掛車碰撞后易彎折的痛點(diǎn)，特斯拉開(kāi)發(fā)車身狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可獨(dú)立控制各車輪扭矩和制動(dòng)器，在緊急制動(dòng)時(shí)保持車身穩(wěn)定。盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)多攝像頭實(shí)時(shí)掃描，自動(dòng)預(yù)警潛在危險(xiǎn)。發(fā)布會(huì)特別強(qiáng)調(diào)：“我們希望卡車不再與危險(xiǎn)劃等號(hào)。”

這場(chǎng)科技盛宴的壓軸戲是全新Roadster 2的登場(chǎng)。這款三電機(jī)驅(qū)動(dòng)的超級(jí)跑車以1.9秒破百的加速性能震撼全場(chǎng)，4.2秒完成0-160km/h加速，1/4英里直線加速僅需8.9秒，最高時(shí)速突破400km/h。200kWh電池組提供992公里續(xù)航，10,000N·m的峰值扭矩輸出重新定義性能標(biāo)桿。馬斯克表示：“Roadster 1證明電動(dòng)車可行，Roadster 2要證明電動(dòng)車能碾壓所有燃油超跑。”這款計(jì)劃2019年上市的跑車，目前已無(wú)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。