1月3日晚間，小米創始人雷軍開啟了一場長達4小時的直播活動。此次直播不僅包含拆車環節，還涉及對過往輿情的回應，引發了廣泛關注。
直播中，雷軍與工程師們對小米YU7進行了拆解。這一環節被看作是“小米YU7的第二次發布會”，只不過場地從會場轉移到了車間。在拆車過程中，工程師先解讀每個零部件的技術原理，隨后雷軍或其他高管說明該零部件如何提升YU7的產品力，并強調由此帶來的賣點。例如，在講解電池包時，工程師介紹了CTB（Cell To Body）技術對集成效率的提升，雷軍則表示集成效率提高可使電池體積更小，對輕量化和設計有幫助，這也是YU7標準版CLTC續航能達到835km的原因之一。雷軍還使用了標準的發布會話術，稱小米汽車創辦之初就立志做全世界最好的車、大家向往的夢想之車，要給用戶更好的體驗。在講解電驅環節，雷軍還提及小米YU7參加冬測并勝過特斯拉Model Y，在零下10攝氏度至零下25攝氏度，YU7的續航能力和綜合電耗表現強于Model Y。
拆車環節結束后，直播進入輿情回應階段。雷軍與小米汽車副總裁李肖爽、小米公關部總經理徐潔云一同回應了去年的輿情問題。他們認為，“綠化帶戰神”“7000法務”“不讓農民賣小米”“1300公里只充一次電”等輿情多數源于“黑水軍”的抹黑。雷軍對“黑水軍”表明了強硬態度，稱小米絕不會姑息造謠抹黑攻擊小米車主的行為，并提醒一些KOL，罵小米雖有流量，但要客觀，不要故意抹黑和斷章取義。同時，雷軍也反思了“小字營銷”這一行業陋習，表示小米會立即整改。
小米選擇通過拆車二次發布YU7，背后有著現實考量。此前，SU7因事故和輿情等原因，銷量進入下滑通道，難以維持“爆款”地位。目前，YU7已成為小米汽車銷量的絕對主力，去年10月和11月共交付6.74萬輛，占同期小米總交付量的71%。但最近兩個月，YU7交付量出現放緩趨勢，雷軍和小米汽車面臨不小壓力。
在直播最后10分鐘，雷軍提及了三個宏大目標，包括未來5年至少投入2000億研發經費、加大對深層次AI大模型的投入以用AI重做現有業務、堅持打造人車家全生態體驗，但未透露2026年新車型相關信息。這或許意味著，市場期待的小米增程式SUV車型短期內（至少今年上半年）不會上市。雷軍還公布了2026年的交付目標為55萬輛，相比去年增長約34.1%，低于去年近200%的增幅。有分析認為，在國內車市步入“微增長”階段的當下，小米汽車年交付55萬輛是一個較為現實的目標，其實現路徑大致為YU7保持3萬 - 3.5萬的月交付量，SU7保持1萬 - 1.5萬的月交付量。
