在2025年首屆地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱宣布了一項(xiàng)重要進(jìn)展：基于單顆征程6M芯片的城市導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）系統(tǒng)即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，并計(jì)劃搭載于10萬元級(jí)別的國民車型。這一突破標(biāo)志著高階智能駕駛技術(shù)正加速向大眾市場(chǎng)滲透，打破了以往高端車型的局限。

余凱介紹，地平線為合作伙伴提供了兩種合作模式。一種是基于芯片和工具鏈參考設(shè)計(jì)的經(jīng)典模式，另一種是全新推出的算法服務(wù)模式——HSD Together。通過與電裝、大眾合資公司CARIZON以及HCT的聯(lián)合開發(fā)，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。這種模式的核心在于，合作伙伴可以依托地平線成熟的智能基座，大幅降低產(chǎn)品開發(fā)中的人力投入、算力消耗和上市周期，據(jù)稱這些指標(biāo)均可減少90%。

過去，高階城區(qū)NOA功能因高算力芯片成本和復(fù)雜算法研發(fā)投入，主要應(yīng)用于20萬元以上的高端車型。然而，隨著技術(shù)迭代、規(guī)模效應(yīng)和開放生態(tài)的推動(dòng)，這一局面正在改變。自征程2芯片發(fā)布以來，地平線征程家族在五年內(nèi)累計(jì)出貨量突破1000萬套。余凱透露，未來3至5年，地平線將與生態(tài)伙伴共同實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛方案HSD千萬量產(chǎn)的目標(biāo)。

今年10月，地平線HSD高階城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)通過星途ET5和深藍(lán)L06兩款車型完成量產(chǎn)首秀。其中，深藍(lán)L06的起售價(jià)下探至13.29萬元，上市兩周內(nèi)系統(tǒng)激活量便突破12000輛。這一成績(jī)表明，HSD系統(tǒng)已成功將城區(qū)輔助駕駛體驗(yàn)帶入15萬元以內(nèi)的主流市場(chǎng)。

地平線征程家族產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋速度也在加快。征程3芯片耗時(shí)約36個(gè)月達(dá)成百萬顆出貨，征程5縮短至24個(gè)月，而最新的征程6芯片系列僅用12個(gè)月便實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。目前，征程6芯片家族已實(shí)現(xiàn)全階市場(chǎng)覆蓋。其中，主打普惠城區(qū)智駕的征程6E/M芯片在發(fā)布首年出貨量即超百萬；征程6H/P芯片的意向量產(chǎn)車型超過20款，自2025年11月起陸續(xù)上市。

中國市場(chǎng)對(duì)智駕平權(quán)的需求日益增長(zhǎng)。高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，20萬元以下價(jià)位車型的NOA標(biāo)配交付量達(dá)到172.42萬輛，占整體市場(chǎng)交付量的近50%，增量貢獻(xiàn)率高達(dá)70%。這一趨勢(shì)促使車企紛紛將高階智駕功能下探至更低價(jià)位車型。

例如，廣汽豐田鉑智3X的高階智駕版本補(bǔ)貼后起售價(jià)為14.98萬元，成為首款將32線激光雷達(dá)和英偉達(dá)Orin X芯片下探至14萬元級(jí)別的車型。極氪007 GT則在2025年11月完成智駕升級(jí)，成為20萬元內(nèi)唯一標(biāo)配激光雷達(dá)和城市NOA的獵裝轎跑。

隨著智駕平權(quán)進(jìn)入“技術(shù)—體驗(yàn)—生態(tài)”三重博弈階段，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從高端車型向中低端車型蔓延。北京社科院副研究員王鵬指出，企業(yè)需在降低成本的同時(shí)確保性能，避免陷入“低價(jià)低質(zhì)”的循環(huán)。L3級(jí)智駕的落地將帶來責(zé)任劃分、數(shù)據(jù)安全等合規(guī)挑戰(zhàn)，跨行業(yè)生態(tài)協(xié)同的難度也進(jìn)一步升級(jí)。他建議企業(yè)構(gòu)建開放合作網(wǎng)絡(luò)，以應(yīng)對(duì)多元化場(chǎng)景需求。

王鵬進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，未來智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵在于企業(yè)能否在普惠化浪潮中守住安全底線和用戶體驗(yàn)紅線，同時(shí)構(gòu)建不可替代的生態(tài)位。