在豪華敞篷GT跑車領(lǐng)域，阿斯頓·馬丁DB12 Volante以獨特姿態(tài)登場，成為品牌核心產(chǎn)品矩陣中的關(guān)鍵一員。與最新款Vantage Roadster以及即將推出的Vanquish Volante共同構(gòu)建起阿斯頓·馬丁在高端敞篷跑車市場的戰(zhàn)略布局。這一布局背后，是敞篷GT跑車市場的獨特規(guī)律——當(dāng)硬頂版車型在市場中艱難前行時，敞篷版往往能逆勢而上，為品牌帶來新的增長契機，而DB12 Volante正是阿斯頓·馬丁寄予厚望的盈利增長點。

從理想層面看，DB12 Volante似乎集眾多優(yōu)勢于一身。它既有著賓利歐陸GT那般精致考究的內(nèi)飾與靜謐質(zhì)感，又具備法拉利Roma Spider的卓越駕駛動態(tài)表現(xiàn)，同時還擁有遠超兩者的優(yōu)雅氣質(zhì)，仿佛是敞篷GT跑車完美形態(tài)的化身。然而，現(xiàn)實與理想之間往往存在差距，這款車能否真正達到如此高的預(yù)期，還需深入探究。

在技術(shù)配置上，DB12 Volante與DB12硬頂版保持高度一致。它搭載了梅賽德斯 - AMG 4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，經(jīng)過英國本土的性能調(diào)校后，最大功率可達671馬力，峰值扭矩800Nm。動力通過8速自動變速箱與電子限滑差速器傳遞至后輪，為車輛提供了強勁的動力儲備。車身結(jié)構(gòu)方面，改動微乎其微。DB12系列相較于DB11，已經(jīng)進行了全面的剛性強化與質(zhì)感優(yōu)化，且從一開始就兼顧了敞篷版的需求。敞篷版僅針對車頂機構(gòu)增加了90公斤重量，并對車尾剛性進行了小幅強化，其余基本保持不變。

阿斯頓·馬丁在車頂設(shè)計上可謂下足功夫。其采用的8層“k型折疊”軟頂設(shè)計是一大亮點，可在16秒內(nèi)折疊至僅260毫米的堆疊高度，或在14秒內(nèi)完全展開，且所有操作均可在時速約50公里內(nèi)完成。不過，移除車頂后，DB12的部分優(yōu)雅感有所減弱。硬頂版標(biāo)志性的后翼子板被取消，以容納8層軟頂，這使得駕駛艙視覺上更緊湊，車尾顯得更長，打破了原本連貫的設(shè)計比例。敞篷狀態(tài)下，重新設(shè)計的車尾區(qū)域顯得格外寬大；后排空間比本就局促的硬頂版更為狹窄，后備箱容積也有所縮減，對于計劃周末短途旅行的人來說，打包行李需要精心規(guī)劃。

駕駛性能方面，搭載671馬力AMG V8發(fā)動機的DB12 Volante表現(xiàn)符合預(yù)期。動力儲備充沛，盡管法規(guī)限制使動力系統(tǒng)聲浪變得低沉內(nèi)斂，但性能表現(xiàn)更偏向超跑風(fēng)格。在GT模式下，8速采埃孚自動變速箱與V8發(fā)動機的扭矩輸出匹配默契；但當(dāng)需要超越慢車時，動力響應(yīng)不如預(yù)期迅猛，此時需拉動左側(cè)換擋撥片激活渦輪，才能促使車輛全力加速。經(jīng)過摸索，最佳駕駛設(shè)置為：將中央駕駛模式旋鈕擰至運動模式，變速箱切換為手動模式，同時將減震器調(diào)回GT模式。在此狀態(tài)下，動力系統(tǒng)響應(yīng)精準契合駕駛預(yù)期，保留了硬頂版超級GT跑車的核心特質(zhì)。當(dāng)4.0升發(fā)動機拉升至峰值轉(zhuǎn)速時，Volante展現(xiàn)出阿斯頓·馬丁所宣稱的超跑性能，不過與法拉利Roma的狂暴性能仍有差距，且這并非Volante的優(yōu)勢領(lǐng)域。

與硬頂版一樣，激烈駕駛時DB12 Volante會暴露出一些問題。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持線性、直接且精準，感受不到敞篷帶來的結(jié)構(gòu)剛性不足，但底盤其余部分難以跟上節(jié)奏。在多數(shù)路面條件下，車輛在彎道中承受多重受力時，底盤容易失去穩(wěn)定。減震器遇到顛簸時，底盤會突然緊繃，破壞整體穩(wěn)定性，讓人產(chǎn)生不安感。相比之下，平緩駕駛時Volante更能展現(xiàn)魅力，尤其是敞篷狀態(tài)下，在山路駕駛體驗更佳。找到適合的駕駛節(jié)奏，里程便在愜意中悄然流逝，此時底盤柔韌性回歸，車身控制精準，各項響應(yīng)可預(yù)測性強。這種設(shè)定讓駕駛者既能享受舒適的人體工程學(xué)設(shè)計，又能保持足夠的駕駛參與感，與賓利歐陸GT等可隨時切換至“與世隔絕”狀態(tài)的車型形成鮮明對比。

懸掛系統(tǒng)方面，DB12 Volante仍有優(yōu)化空間。配備21英寸輪轂的輪胎給人一種胎壓過高的感覺，行駛時更像是在與路面對抗，而非吸收顛簸。不同駕駛模式之間的差異過于細微，GT模式與運動模式、運動模式與運動 + 模式的區(qū)別僅停留在細節(jié)微調(diào)，而非鮮明的風(fēng)格切換。這并非阿斯頓·馬丁獨有的問題，而是整個行業(yè)的通病，但對于Volante這類高端車型來說，此類問題更為突出。如果工程師能專注于打造單一的核心設(shè)定，而非試圖兼顧多種模式，這款車表現(xiàn)或許會更佳。

從駕駛座望去，DB12 Volante的內(nèi)飾設(shè)計與質(zhì)感符合當(dāng)代阿斯頓·馬丁的風(fēng)格。流暢的內(nèi)飾線條、更簡潔清晰的按鍵與控制布局，以及大幅改進的人體工程學(xué)設(shè)計，徹底擺脫了DB11那種被硬塞進駕駛艙的不適感。與部分敞篷車不同，關(guān)閉軟頂后，車內(nèi)空間感與硬頂版幾乎無異，擁有接近方正造型賓利歐陸GT的寬敞感，卻不會讓人產(chǎn)生空曠感。阿斯頓·馬丁全新的TFT儀表盤與信息娛樂系統(tǒng)相較于前代有了顯著提升，但仍存在不足。核心儀表尺寸恰到好處，但新的人機交互屏幕按鍵過于小巧，行駛中難以操作；屏幕字體偏小，不易聚焦，觸屏控制也需要高度專注。這與空調(diào)、駕駛模式、車頂及車窗的控制按鍵形成鮮明對比，后者阻尼細膩，觸感高級。當(dāng)車頂降下、陽光直射屏幕時，幾乎無法看清內(nèi)容，更談不上操作調(diào)整。車內(nèi)后排的異響問題也亟待解決，車頂、防滾架裝飾板與后排座椅之間的摩擦?xí)a(chǎn)生持續(xù)異響，尤其在車頂關(guān)閉時格外惱人。而且對于一款起售價超過20萬英鎊的車型，車頂關(guān)閉時，車頂前沿的風(fēng)噪也超出了預(yù)期。不過，DB12 Volante的內(nèi)飾整體設(shè)計極為精美，大部分觸控區(qū)域都彰顯著高端質(zhì)感，只是車頂關(guān)閉時車內(nèi)會顯得有些壓抑。

在市場競爭中，DB12 Volante定位獨特。法拉利Roma Spider在動力系統(tǒng)與底盤上投入大量心血，賓利歐陸GT敞篷版將豪華感推向極致，而DB12 Volante恰好介于兩者之間。目前來看，與DB12硬頂版一樣，Volante在部分關(guān)鍵領(lǐng)域仍需打磨，如更穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)、更線性的動力輸出、重新設(shè)計的人機交互屏幕等。但DB12 Volante 19.95萬英鎊的起售價極具性價比。僅從外觀來看，它完全配得上這一價格；結(jié)合其裝配工藝、材質(zhì)品質(zhì)與駕駛體驗，優(yōu)勢十分顯著。相較于賓利售價22.5萬英鎊的歐陸GT敞篷版，DB12 Volante造型更流暢、現(xiàn)代、具吸引力，駕駛質(zhì)感更為清晰精準，且是首款在內(nèi)飾精致度上能與賓利正面抗衡的阿斯頓·馬丁車型。瑪莎拉蒂GranCabrio起售價為16.95萬英鎊，雖也是優(yōu)秀的GT跑車，適合長途駕駛，但相較于競爭對手，缺乏獨特性與儀式感。或許DB12 Volante最強大的對手，是同門車型全新Vantage Roadster。這款車型平衡了專注型跑車的操控性與接近DB12的大型旅行能力，高速行駛時表現(xiàn)卓越，聲浪更動聽、造型更美觀，價格也更具優(yōu)勢。