在中國汽車行業的激烈競爭中，兩大國有汽車巨頭——中國一汽與東風汽車，正以前所未有的決心和力度，推動產品線的革新與管理升級，以應對市場的嚴峻挑戰。
近年來，中國一汽的銷量出現了下滑，2024年的銷量降至320萬輛，市場排名也從第二位滑落至第四位。具體到車型表現，紅旗H5以148,793輛的銷量位列轎車榜第22名，紅旗E-QM5則以81,506輛的成績排在第44位。SUV領域，紅旗HS5售出94,900輛，排名34。這些數據凸顯出，即便是在一汽這樣的“共和國長子”中，產品線也面臨著巨大的壓力和挑戰。
與此同時，中國車市的整體環境同樣不容樂觀。2024年，有銷量記錄的轎車款式中，有218款僅售出1輛；SUV領域，這一數字更是高達371款。市場殘酷的競爭現實，讓中國一汽和東風汽車深刻意識到，唯有打造爆款車型，才能在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
在中國一汽，邱現東作為新任董事長，他強調產品工作是全集團發展的重中之重。在一次以產品為主題的大會上，他要求各產品線CEO和領域一把手加強日常管理工作，以產品為主線，以任務完成情況和價值貢獻為評價依據。這一舉措，無疑為中國一汽的產品線注入了新的活力。
另一邊，東風汽車也在進行著一場深刻的變革。楊青作為東風公司董事長，他推動實施了PM（車型項目總監）制管理轉型，打破了傳統的垂直化管理模式，強化了橫向支撐，實施矩陣式管理。PM作為甲方，擁有對乙方的考核權，能夠調動公司所有相關資源，確保新車型項目的成功。
這一變革在東風乘用車銷售有限公司得到了生動的體現。該公司項目管理部按計劃推出了東風納米01、東風風神L7、東風奕派eπ007、東風奕派eπ008等多款新車。其中，東風納米01在遭遇比亞迪海鷗等強敵的情況下，依然憑借共創版、出口版等熱度加持，實現了月銷破萬的佳績。而東風奕派eπ008則針對20萬元級的電動車市場，試圖打破東風和絕大多數自主傳統車企在合資市場中的價格、銷量、品牌瓶頸。
為了進一步推動產品線的革新，東風公司還優化了新車型項目管理體制機制，對東風風神、東風奕派、東風納米的20個車型項目進行整合，形成9大項目集，進一步聚焦戰略車型，配強配足資源。同時，公司還充分賦予PM資源調動權和考核權，進一步提升PM的管理水平。
這一變革取得了顯著的成效。2024年，東風乘用車銷售有限公司銷量達到了21.3萬輛，同比增長82%。其中，東風風神、東風納米、東風奕派等品牌均實現了銷量的大幅增長。這一成績的背后，是東風汽車對產品線的深刻洞察和精準布局。
不僅如此，東風公司還在不斷優化和完善PM體制機制。在一次車型項目集PM任職宣布儀式上，多位二級單位一把手親自下場、躬身入局。這一舉措不僅提升了PM的規格和地位，更彰顯了東風公司對產品線革新和管理的決心和力度。
在中國一汽和東風汽車的帶領下，中國汽車行業的產品線革新和管理升級正在如火如荼地進行著。這些變革不僅提升了企業的市場競爭力，更為中國汽車產業的未來發展注入了新的活力和希望。
