上海港在2024年實現了汽車吞吐量的歷史性突破，一躍成為全球最大的汽車港口。據上海海關最新數據顯示，去年上海港共處理了363萬輛汽車的進出口業務，與上一年度相比增長了15%。這一成績不僅超越了比利時安特衛普-布魯日港，更是將上海港推上了世界汽車港口的首位寶座。尤為外貿汽車在上海港的總吞吐量中占據了超過六成的份額。
在上海外高橋港海通碼頭，一排排新能源汽車正整裝待發，準備裝船出口。這些汽車采用了“江海聯運”的創新運輸方式，即先通過駁船沿長江順流而下到達海通碼頭，然后再轉運至外貿滾裝船。海通碼頭的航線遍布全球131個國家和地區的289個港口，單日汽車滾裝作業量超過7000輛。據統計，2024年海通碼頭共滾裝出口汽車129.8萬輛，同比增長26.6%，其中新能源汽車出口量達到50.1萬輛，增幅高達38.5%，占出口總量的38.6%。
除了海通碼頭，上海臨港新片區南港碼頭也是汽車進出口的重要樞紐。該碼頭的滾裝輪航線覆蓋了亞洲、歐洲、非洲、大洋洲和美洲的36個國家和地區。2024年，南港碼頭累計出口汽車超過37萬輛，同比增長26%，其中新能源汽車占比接近七成。比亞迪作為重要出口商之一，去年從南港碼頭出口了3.4萬輛汽車，同比增長達到了驚人的101%。
為了提升汽車進出口效率，上海海關采取了一系列創新舉措。一方面，海關積極推進數字化轉型，利用智慧海關系統，以車輛VIN碼為核心，打通了海關、碼頭、船公司等多個數據節點，實現了無牌整車的“不停車自動驗放”。這一舉措不僅提高了通關速度，還確保了監管的精準性和有效性。另一方面，海關還不斷創新監管模式，充分利用政策紅利，推動汽車保稅中轉等新業態的發展。洋山特殊綜保區的汽車保稅中轉業務已成為上海口岸汽車進出口的新亮點。
以印度產鈴木汽車為例，這些車輛抵達南港碼頭后，可以依托洋山特殊綜保區的政策優勢，整批入區實現保稅存儲。在短暫停留數天至兩周后，根據企業的貨運計劃，這些車輛將被分批裝船運往拉丁美洲的多個目的地。這種集散分撥模式不僅降低了企業的物流成本和時間成本，還充分發揮了上海口岸和政策疊加的優勢。據相關企業測算，在這種模式下，車輛物流成本至少降低了12%，時間壓縮了25%以上。
