在2026高工固態電池技術與應用峰會上，清陶能源總經理李崢拋出了一個引人注目的出貨規劃：去年固態電池出貨量僅1萬只，今年預計增至10萬只，明年更將突破1000萬只。這一數據背后，是產業界對固態電池商業化進程的集體判斷——當資本市場仍在爭論量產時間表時，企業已將重心轉向真實場景交付。全固態電池距離大規模應用究竟還有多遠？哪些領域將成為首批突破口？
峰會圓桌討論環節，來自電池產業鏈各環節的專家達成共識：全固態電池已進入量產前夜，但材料體系、系統集成、制造工藝仍存在多重技術壁壘。李崢指出，能量密度突破是全固態電池的核心價值，但產業化過程中系統集成難度遠超電芯研發。例如，電池充放電時的體積變化會導致界面受力不均，直接影響壽命與一致性，這類問題必須通過系統級優化解決。固態電池對溫度波動更為敏感，電芯內部溫差會引發循環性能差異，需要從材料配方到軟件控制的跨領域協同創新。
國軒高科首席科學家朱星寶揭示了液態電池經驗在硫化物體系中的失效問題。他強調，盡管兩者工藝流程看似相似，但硫化物全固態電池對溶劑、黏結劑、攪拌過程的管控要求極為嚴苛，高壓力成型等特殊工藝更是液態電池領域從未涉及的。在安全性方面，朱星寶警告稱，高鎳體系全固態電池的安全控制難度極大，行業不應盲目追求400Wh/kg以上的能量密度指標，而應通過半固態、準固態技術逐步迭代，同時借鑒液態電池的部分工藝經驗。
欣界能源總裁孫立對此表示認同，他認為企業應優先滿足客戶對高能量密度、高安全性的現實需求，在細分場景完成產品驗證后再推進全固態技術迭代。金羽新能董事長黃杜斌補充道，鋰金屬固態電池在實驗室環境中難以完全暴露膨脹、死鋰、循環粉化等問題，必須通過工程車輛等實際場景獲取反饋數據。他透露，公司正聚焦150公斤以上物流無人機市場，這類場景對電池性能要求明確且市場規模具備快速突破條件。
制造環節的挑戰同樣不容忽視。利元亨研究院院長杜義賢透露，目前僅有少數企業具備上半年量產招標計劃，全固態電池的材料特性與制造工藝深度綁定，裝備企業需提前介入研發環節，否則量產階段極易出現工藝瓶頸。這種產業鏈協同需求，在贛鋒鋰電固態電池研究院副院長孫苛的發言中得到印證——他強調，全固態電池應優先落地無人化、非載人場景，如物流機器人、工業搬運設備等，通過技術驗證后再向乘用車領域滲透。
關于商業化路徑，與會專家形成三大判斷：半固態電池憑借成本與安全優勢，可快速滲透各類場景；全固態電池短期內將優先應用于小電芯產品；復合路線全固態電池需突破倍率性能瓶頸，當前氧化物電解質電導率的提升已為場景落地創造條件。朱星寶特別提醒，乘用車市場對電池缺陷的容忍度極低，全固態技術必須通過小場景充分驗證后再逐步滲透。這場關于固態電池未來的討論，揭示出技術突破與商業邏輯的雙重考驗——當實驗室數據轉化為真實產品時，產業鏈各環節的協同創新將成為決定成敗的關鍵。
