曾經，花40萬購買國產新能源車，會被不少人質疑是否明智。在過去，40萬預算購車，很多人會毫不猶豫地選擇BBA等傳統豪華品牌。即便有人想支持國產車，內心也會充滿顧慮：新勢力車企能存活多久？它們是否真正懂得打造豪華車型？自己會不會成為“冤大頭”？
如今，汽車市場格局已悄然改變。盡管當下賣車市場競爭激烈，價格戰此起彼伏，但部分國產高端新能源車的價格卻十分堅挺，訂單量更是驚人。以理想、問界、蔚來等品牌為例，它們過往的市場表現有目共睹。而今年，極氪8X開售不到半小時大定就突破萬輛，泰山X8預售53分鐘訂單也超過15000臺。與20萬元以下中低端市場的激烈“血戰”不同，40萬元以上的細分市場呈現出一種獨特的“健康”態勢，這里沒有殘酷的價格戰，只有中國品牌的集體向上突破，以及用戶的熱烈追捧。
中國品牌集體沖擊40萬元以上市場，背后有著深刻的廠家和用戶層面的原因。從廠家角度來看，品牌向上已不再是可選項，而是生存的必然選擇。中低端市場競爭異常殘酷，成本線不斷被壓低，利潤微薄。以一臺售價15萬元的電動車為例，扣除電池、電機、電控等核心部件成本后，凈利潤往往不足5%。而高端市場能夠產生溢價，這是汽車行業多年來的規律。只有進入中高端市場，車企才能真正實現盈利。理想憑借幾款中大型SUV率先盈利，賽力斯通過問界在50萬元以上市場一年賺取59.6億元，這些都充分證明了高端市場的巨大價值空間。
在40萬元以下市場，車企不僅要與比亞迪、特斯拉、小米等眾多對手競爭，價格戰也會讓利潤被壓縮到極限。而高于40萬元的市場，大家無需在內部惡性競爭，可以共同挑戰BBA等傳統豪華品牌，市場容量足夠容納多個品牌和平共處、各取所需。
從用戶層面來看，多孩家庭需要大車只是表面原因，更深層次的是國人對國產高端車的接受度日益提高。如今的國產高端新能源車，配置堪稱豪華。三電機成為基礎配置，四電機也不罕見；電池具備5C超快充能力；激光雷達數量眾多；座艙屏幕尺寸越來越大；空氣懸架、CDC成為標配；座椅功能豐富，不僅能坐能躺還能睡；芯片算力強大。這些豐富的配置和技術，讓消費者難以抗拒。盡管各家產品存在一定程度的同質化，很多技術和配置也并非高頻剛需，但消費者看到價格后，仍會覺得物有所值，因為這些車帶來的情緒價值十分到位。
中國品牌集體向40萬元線邁進，是車企與用戶的雙向選擇。在當下，花40萬購買國產新能源車，并非交了“智商稅”，而是順應時代潮流的選擇。相反，若忽視國產高端新能源車的發展，或許才是不明智之舉。
