在插電混動轎車市場，比亞迪秦PLUS DM-i長期占據主導地位，其銷量表現一直十分亮眼。2025年12月，秦PLUS DM-i單月銷量高達38873輛，全年插混版累計銷量超過26萬輛。進入2026年，這一市場格局依舊未變，3月秦PLUS DM-i以10031輛的銷量斬獲當月冠軍，成為當月僅有的4款銷量破萬的插混車型之一。如此傲人的成績，讓眾多競爭對手望塵莫及，然而吉利卻并不打算輕易認輸。
4月19日，吉利正式開啟星瑞i-HEV智擎混動的預售，這款無需充電的油電混動轎車，在充電樁日益普及的當下，向插混銷量王發起了挑戰。從外觀上看，星瑞進行了細節調整，車尾采用貫穿式鍍鉻飾條搭配雙邊共雙出排氣，再加上小鴨尾擾流設計，既精致又不失運動氣質，整體質感有了明顯提升。相比之下，2026款比亞迪秦PLUS DM-i的外觀變化較為克制，前臉依舊是大嘴式格柵，內部改為點陣式結構，兩側熏黑大燈帶隱藏式單透鏡布局，點亮后辨識度極高。車身尺寸為4780/1837/1515mm，軸距2718mm，與舊款保持一致，車尾延續貫穿式尾燈并做了熏黑處理，還新增了松煙綠、墨竹青、未央灰三款車色，全系共有7種顏色可供選擇。
進入車內，星瑞的座艙升級力度較大。新增天山潤白內飾配色，大面積采用皮質包裹，搭配水晶擋把和256色氛圍燈，營造出豪華的氛圍。中控配備10.2英寸全液晶儀表和14.6英寸高清大屏，搭載Flyme Auto智能座艙系統，內置高通驍龍8155芯片，操作流暢度在同級中表現出色。電子檔桿造型全新設計，按鍵區域布局優化，精致感比老款提升不少。而秦PLUS DM-i的內飾則走簡潔實用路線，座艙布局與老款基本一致，標配皮質方向盤和8.8英寸液晶儀表，中控屏入門版為10.1英寸，高配升級到12.8英寸，搭載DiLink 100智能系統。換裝集成式電子懷擋，解放了中控區域的儲物空間，提供暮云灰和砂金米兩種內飾配色。可以看出，兩輛車風格差異明顯，星瑞在用料和科技感上投入更多，秦PLUS則更注重功能性。
動力系統是兩輛車的核心區別所在。吉利星瑞搭載新一代i-HEV智擎混動系統，由1.5升混動專用四缸發動機、大功率混動電機和單擋DHT變速箱組成。發動機功率為112匹馬力，WLTC工況下百公里油耗為3.98升，無需外接充電，對于沒有充電條件的用戶來說十分便利。比亞迪秦PLUS DM-i則搭載第五代DM-i插電混動系統，1.5升自然吸氣發動機最大功率74千瓦，電機最大功率120千瓦，零百加速僅需7.6秒。電池提供15.87千瓦時和25.28千瓦時兩種容量，對應CLTC純電續航分別為128公里和210公里。NEDC虧電油耗為2.79升每百公里，滿油滿電綜合續航可達2110公里。210公里長續航版支持48千瓦直流快充，半小時即可完成30%到80%的補能，插混的優勢在于日常通勤可以完全依靠純電行駛，大大降低了用車成本。
在智能配置方面，星瑞全系標配540度透明底盤和全速域自適應巡航，高配車型搭載千里浩瀚H3輔助駕駛系統，算力達128TOPS，支持高速領航和智能泊車。秦PLUS DM-i頂配車型同樣搭載天神之眼C智駕系統，支持高快路領航輔助、撥桿變道等功能，智能泊車覆蓋垂直和側方等多種場景，兩輛車的高階智駕能力基本處于同一水平。
價格方面，吉利星瑞i-HEV的預售指導價為10.77萬元到11.97萬元，限時預售價為10.27萬元到11.47萬元。秦PLUS DM-i的官方指導價為7.98萬元到9.98萬元，還提供換購補貼3000到4000元。單從價格來看，秦PLUS的入門門檻比星瑞低了超過兩萬元，即便對比秦PLUS 210公里長續航版8.98萬元起的售價，星瑞的價格仍然高出約1.3萬元。
吉利星瑞i-HEV在車身尺寸、內飾質感和綜合功率上有一定優勢，但秦PLUS DM-i憑借低購入門檻和極低的使用成本，在過去一年月均銷量超過3萬輛。星瑞i-HEV不用充電雖是一個優勢，但要讓消費者為了這個優勢多掏一萬多塊錢，并非易事。吉利若想將星瑞i-HEV打造成走量車型，目前的定價需要更有說服力，否則這場挑戰可能難以取得理想效果。
