近年來，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長態(tài)勢，增程式電動車作為其中的重要分支，其市場地位經(jīng)歷了從備受質(zhì)疑到逐漸被認(rèn)可的顯著轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)被部分人視為落后技術(shù)的增程式電動車，如今憑借自身優(yōu)勢，在眾多新能源汽車中脫穎而出，成為不少消費者的購車選擇。然而，并非所有人都適合購買增程式電動車，有特定用車需求的人群在選購時需謹(jǐn)慎考慮。

對于高速出行占比極高的用戶來說，增程式電動車或許并非理想之選。這里強調(diào)的是高速出行占比，而非長途出行占比。在高速行駛狀態(tài)下，增程式電動車的劣勢會被迅速放大。由于車輛自身重量較大，高速行駛時電耗會顯著增加，續(xù)航里程的折扣比純電車更為嚴(yán)重。而且，增程式電動車的增程器與車輪采用解耦結(jié)構(gòu)，增程器僅負(fù)責(zé)發(fā)電。在高速場景下，電動車?yán)m(xù)航所需功率較高，增程器不得不持續(xù)保持較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致高速油耗居高不下。以一輛2.5噸級別的增程式電動車為例，在油電混合模式下，綜合油耗常常能達到9L以上，這與可發(fā)動機直驅(qū)或配備多擋變速箱的插混車型相比，存在明顯差距。

沒有家充樁的用戶，在購買增程式電動車時也需要三思。很多人原本認(rèn)為，增程式電動車可油可電的特性，使其對家充樁的依賴程度較低。但實際使用后卻發(fā)現(xiàn)，一旦習(xí)慣了純電行駛帶來的靜謐與低油耗體驗，就會更傾向于使用純電模式。然而，不少增程式電動車的純電續(xù)航里程有限，快充功率也不高，若想增加純電行駛里程，就需要頻繁充電。若擁有家充樁，每天都能滿電出發(fā)，無需頻繁前往外部充電站。相比之下，純電車充一次電，在城區(qū)上下班通勤可行駛較長時間，且充電功率可能更高，所以沒有家充樁對純電車使用體驗的影響相對較小。

工作相對固定且家中有幼子的用戶，同樣不太適合購買增程式電動車。不少消費者在購買新能源汽車時，往往會設(shè)想一些遠(yuǎn)行的場景，擔(dān)心出現(xiàn)續(xù)航焦慮，從而選擇增程式電動車。但實際購車后才發(fā)現(xiàn)，由于工作性質(zhì)等原因，根本無法頻繁出遠(yuǎn)門。有車主分享自身經(jīng)歷，雖然工作需要四處奔波，但因家中有小孩，且工作有時效要求，絕大多數(shù)時候車輛僅在本地使用。出遠(yuǎn)門時，基本會選擇高鐵或飛機，因為開車不僅難以保證時效，還可能耽誤及時回家照看孩子。這位車主的增程式電動車購買3年多，行駛里程近5萬公里，單日最大行駛里程未超過550公里，同等價格的純電車在城區(qū)通勤中途基本無需充電，而增程式電動車卻存在純電續(xù)航里程焦慮的問題。

盡管存在上述不適合購買的人群，但增程式電動車在新能源汽車領(lǐng)域依然有著不可忽視的地位。從今年開始，眾多中高端車型紛紛推出大增程版本，這些車型基本都支持4C和5C超充，純電續(xù)航里程大幅增加，充電速度也顯著提升，在很大程度上彌補了增程式電動車的一些不足，使其整體使用體驗更加出色。