乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)乘用車市場均價降至17.0萬元，較2024年下滑1.4萬元，結(jié)束了連續(xù)六年的上漲態(tài)勢。這一變化與銷售結(jié)構(gòu)調(diào)整密切相關(guān)，中低端車型市場份額顯著回升，高端車型則呈現(xiàn)收縮趨勢。

分品牌來看，2025年各類品牌均價普遍下滑，其中新勢力品牌降幅最為突出，從2024年的28.1萬元降至24.1萬元。燃油車均價在2024年達到18.8萬元峰值后，2025年回落至18.2萬元；新能源車均價則持續(xù)下行，三年間從18.4萬元降至16.1萬元。銷售結(jié)構(gòu)變化成為主導(dǎo)因素，30萬元以上車型市場份額連續(xù)兩年下降，40萬元以上車型占比從6.3%縮至5.2%，30-40萬元區(qū)間也從9.0%降至8.4%。與之形成對比的是，5萬元以下車型份額從2.6%增至3.5%，5-10萬元區(qū)間從11.5%擴大至13.8%。

燃油車市場的高端化退潮尤為明顯。2025年30萬元以上燃油車市場份額全面下滑，而新能源車在高端市場的滲透率持續(xù)提升。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析指出，2019-2023年燃油車均價從15萬元升至18.3萬元，主要源于中低端市場萎縮速度快于高端市場；2025年高端燃油車加速退坡，直接拉低了整體均價。他特別強調(diào)，新能源乘用車的發(fā)展正重塑高端市場格局，但傳統(tǒng)豪華品牌面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

行業(yè)利潤壓力隨之顯現(xiàn)。2025年乘用車零售量增長3.8%至2374萬輛，但零售額下降4%至40480億元。產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)進一步印證盈利困境：1-11月單車收入32.2萬元，單車毛利僅1.4萬元。羅蘭貝格統(tǒng)計顯示，當(dāng)年汽車行業(yè)平均利潤率4.4%，低于工業(yè)領(lǐng)域平均水平，超半數(shù)經(jīng)銷商陷入虧損。不過，行業(yè)收入仍保持8.1%增長，達到10.02萬億元，利潤同比增長7.5%至4403億元，顯示出結(jié)構(gòu)性改善跡象。

市場競爭邏輯正在轉(zhuǎn)變。2025年車企普遍減少價格競爭，轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新、智能配置升級和服務(wù)體驗優(yōu)化。某咨詢機構(gòu)負責(zé)人鄭赟認為，資本運作效率和運營精細化將成為企業(yè)分化的關(guān)鍵。他預(yù)測，隨著行業(yè)集中度提升和尾部品牌出清，2026年三季度汽車行業(yè)利潤率有望回升，當(dāng)前的價格博弈和成本控制優(yōu)化將為盈利改善奠定基礎(chǔ)。