近日，一場聚焦新能源汽車先進金屬材料發(fā)展的研討會在北京順利召開。此次會議吸引了來自整車制造、零部件供應、材料研發(fā)以及高校科研院所等領域的40余位專業(yè)人士參與，共同探討新能源汽車車身及三電系統(tǒng)對先進金屬材料的需求與未來發(fā)展趨勢。

會議由中國汽車工程學會科技創(chuàng)新部項目總監(jiān)趙遷與中信金屬科技創(chuàng)新中心主任助理兼科技處經理路洪洲共同主持。會上，多位行業(yè)專家和學者帶來了精彩的報告分享，內容涵蓋動力電池、電驅動系統(tǒng)、車身輕量化等多個關鍵領域。

中國汽車工程學會科技創(chuàng)新部研究員趙森在報告中指出，動力電池、電驅動系統(tǒng)以及車身與底盤等核心零部件的技術革新對材料性能提出了更高要求。他特別提到，在電池領域，正極用納米氧化鈮材料、高比容量硅碳及復合鋰金屬負極材料等具有廣闊應用前景；電機領域則可關注納米晶軟磁材料器件在多合一電驅控制系統(tǒng)中的應用；輕量化方面，車身一體化熱成形鋼縱橫梁等關鍵零部件的設計與產業(yè)化應用值得期待。

北汽研發(fā)總院主任工程師尹小文介紹了高強鋼在新能源汽車中的應用現狀。他表示，高強鋼的應用比例正在穩(wěn)步提升，應用場景也日益豐富，圍繞安全、高效、綠色、低成本的主題不斷創(chuàng)新。目前，2.2GPa材料已實現量產應用，加工工藝也日趨成熟，包括沖壓、輥壓、液壓脹形、熱氣脹等。然而，隨著應用范圍的擴大，風險挑戰(zhàn)也逐漸顯現，需通過充分驗證來確保安全。

中信金屬科技創(chuàng)新中心的路洪洲則分享了HEROs2000高性能抗氫脆鋼的開發(fā)與性能驗證成果。他指出，氫脆問題已成為制約新能源汽車輕量化進一步突破的關鍵瓶頸。通過研究可擴散氫濃度、位錯密度、晶界狀態(tài)及局部應力集中等四項關鍵條件，他提出了“減氫、降位錯、強晶界、緩應力”的工程對策。

上海昊明機械有限公司總經理胡道奇介紹了汽車高強鋼輥壓成型技術。他分享了輥壓工藝在車身和鋼制電池托盤中的應用案例，指出目前輥壓車身量產應用材料強度最高可達1700Mpa。盡管輥壓鋼托盤在輕量化、防腐性能和工藝成熟度方面仍有待提升，但其成本優(yōu)勢明顯，具有較大的應用潛力。

北京科技大學碳中和研究院助理研究員黃禹赫則關注了廢鋼高質再生面臨的挑戰(zhàn)與研究進展。他指出，大比例廢鋼在高端產品上的應用受到殘余元素的極大限制。通過研究典型殘余元素對IF鋼組織和性能的影響，以及Sn對超高強鋼抗氫脆性能的影響，他提出了殘余元素閾值調控的研究方向。

武漢科技大學的余麗玲博士通過線上方式介紹了Al-Nb-B細化劑在再生A356合金中的應用。她指出，復合添加Al-5Nb-0.5B中間合金和Al-10Sr變質中間合金可顯著細化晶粒，提高力學性能，并改善斷口形貌。

集瑞聯(lián)合重卡三電技術部部長鄧偉介紹了商用車電驅系統(tǒng)中的關鍵金屬材料。他指出，新能源商用車電驅系統(tǒng)向輕量化、高壓化、高效化與集成化發(fā)展，對磁鋼、電工鋼、軸承鋼等材料性能提出了更高要求。他分享了無重稀土燒結釹鐵硼技術、低鐵損高磁感硅鋼等創(chuàng)新成果，以及軸承鋼在抗疲勞性和軸電流腐蝕方面的升級。

首鋼智新電磁材料（遷安）股份有限公司首席技術專家安冬洋則聚焦高性能新能源汽車驅動電機用電工鋼及其關鍵技術。他圍繞電機高效化和高速化的發(fā)展趨勢，介紹了定子材料、薄規(guī)格電工鋼、定子鐵芯退火等創(chuàng)新技術，以及高強度電工鋼關鍵技術和高性能電機的選材推薦。

北京中科三環(huán)研究院院長助理鈕萼分享了汽車驅動電機永磁材料的開發(fā)現狀與展望。他認為，高剩磁與高矯頑力將協(xié)同提升電機功率密度和可靠性，低渦流損耗則有助于優(yōu)化效率。新型磁性材料的開發(fā)將緩解資源依賴問題，推動稀土永磁材料向高性能、綠色化方向發(fā)展。