曾幾何時，自主品牌家用轎車與操控性幾乎毫無關聯，只要提及自主品牌，往往只能用“夠用”來簡單概括。然而，近年來自主品牌中涌現出幾款在駕駛體驗上表現出色的家用轎車，艾瑞澤8和星瑞便是其中的代表。這兩款車都具備一定的運動感，不過需要明確的是，它們的操控性與純粹的運動性能車型相比仍有差距，日常駕駛中的動感與極致運動需理性區分看待。
艾瑞澤8的動力表現十分突出，其入門車型搭載的1.6T發動機能輸出197馬力，最大扭矩達290N·m，動力輸出相當強勁。要知道，高爾夫GTI的最大馬力也不過220匹，最大扭矩350N·m。得益于充足的動力，艾瑞澤8駕駛起來毫無拖沓之感，不會出現讓人著急等待動力響應的情況。底盤扎實穩健，車身動態跟隨迅速，側傾抑制合理。在連續彎道中，快速轉動方向盤時，車輛的方向和底盤都能跟上快節奏的駕駛，不會因車身側傾過大而讓駕駛者失去信心。同時，車輛對大幅振動的抑制也很到位，遇到拋跳時，避震器能快速吸收震動，車內晃動感不明顯。這些駕駛體驗雖不算驚艷，但結合其價位，能讓駕駛者感到十分滿足。
不過，艾瑞澤8也存在一些不足之處。其搭載的7速濕式格特拉克雙離合變速箱在掛倒擋時反應遲緩，倒車時容易讓人誤以為未撥到倒擋，需等待近1秒才有動力結合。大油門時雙離合換擋沖擊稍大，但這只能算小瑕疵，畢竟家用AT變速箱在大油門時表現也并非完美。還有，艾瑞澤8的轉向手感略顯發澀，不夠順滑，從方向盤獲取的車輪信息不夠豐富，若能優化這一點，其整體競爭力將進一步提升。不過，若不與其他車型對比，單獨駕駛艾瑞澤8時這些問題并不明顯。
值得一提的是，艾瑞澤8的運動、舒適和節能模式調節并非擺設。從舒適模式切換到運動模式后，動力響應更加靈敏，發動機更愿意攀升至高轉速以榨取動力。結合其2790mm的軸距，艾瑞澤8不僅能滿足家庭用車需求，即便單人駕駛，偶爾釋放激情也毫無問題。
當從艾瑞澤8換到星瑞上，能明顯感受到星瑞的整體風格更偏向運動。其轉向方向盤手感緊致，比當前純電和混動車型略重。這種恰到好處的轉向力度，既不會因太輕而缺乏質感，也不會因太重而不便于操控。不過，星瑞的轉向速度并不敏捷，屬于較為平庸的類型。若轉向速度能更快一些，星瑞或許能帶來幾分性能車的駕駛感受。但吉利顯然不愿讓星瑞與同集團的領克03產生內部競爭，因此轉向速度也就止步于此。對于喜歡駕駛的人來說，會欣賞星瑞的轉向力度；而若偏好輕便的轉向，艾瑞澤8可能更合適。
在大約80km/h以下的速度區間，星瑞和艾瑞澤8的表現難分高下，兩車并無本質差別。但當速度提升后，星瑞的優勢便顯現出來。高速階段，星瑞的穩定性出色，有幾分性能車的韻味。不過，性能車會如實反饋路面的所有起伏，而星瑞則會過濾掉小的震動，僅保留路面起伏信息，這種抓地感讓人在高速駕駛時信心十足。這種表現也側面反映出吉利確實汲取了不少沃爾沃的技術，畢竟以往這種穩定感更多出現在歐洲車型上。
在轉彎時，由于車身穩定，星瑞似乎在不斷挑逗駕駛者，鼓勵其開得更快。遇到連續彎角時，駕駛星瑞會讓人越來越興奮。而且，切換到運動模式后，整車的排氣聲浪增大，輕踩油門就能聽到明顯的轟鳴聲。不過，星瑞也存在一些小問題，其Auto Hold功能在松開剎車時反應偏快，導致車輛起步時會頓一下，而吉利銀河系列車型在這方面表現自然流暢。
從動態表現來看，這兩款車性格鮮明，雖都具備一定的運動能力，但星瑞顯然更勝一籌，艾瑞澤8則在各方面表現均衡，運動感稍遜。雖然兩車官方指導價相近，但實際入門售價上，星瑞優惠幅度較小，艾瑞澤8部分車型在指導價基礎上有2萬左右的優惠。艾瑞澤8主打性價比，各方面表現不錯且均衡；星瑞雖實際售價比艾瑞澤8貴一兩萬，但也提供了與之匹配的品質。因此，若對價格敏感且對駕駛興趣不大，艾瑞澤8是不錯的選擇；若對駕駛感興趣且能明顯感知兩車差異，即便對價格敏感，也建議選擇星瑞，其帶來的駕駛爽感將超過超預算帶來的資金壓力。
