寶馬旗下風(fēng)險投資機構(gòu)寶馬i Ventures近日宣布，其領(lǐng)投的1610萬美元A輪融資已順利完成，資金將注入專注于電機技術(shù)創(chuàng)新的初創(chuàng)企業(yè)Deep Drive。這家公司憑借獨特的雙轉(zhuǎn)子電機設(shè)計，在新能源汽車領(lǐng)域引發(fā)關(guān)注。據(jù)Deep Drive透露，其電機拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可顯著提升續(xù)航能力，輕松實現(xiàn)800公里以上的行駛里程，同時在扭矩密度、成本控制及材料利用率方面具備明顯優(yōu)勢。

雙轉(zhuǎn)子電機的核心突破在于對傳統(tǒng)鐵軛結(jié)構(gòu)的革新。在典型的外-定子-內(nèi)轉(zhuǎn)子設(shè)計中，鐵軛原本承擔(dān)導(dǎo)磁、散熱和支撐功能，但實際效率較低。Deep Drive的方案徹底取消了鐵軛，轉(zhuǎn)而采用特殊設(shè)計的承力銅線繞組，使線圈自身形成結(jié)構(gòu)支撐。這種設(shè)計不僅減少了材料使用，還縮短了磁通路徑，從根源上降低了鐵損和磁滯損耗。數(shù)據(jù)顯示，其定子鐵芯用量可減少80%，磁鐵用量削減50%，直接提升了電機的高效運行區(qū)間。

軸向磁通技術(shù)與雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的結(jié)合進一步放大了性能優(yōu)勢。軸向設(shè)計通過擴大有效磁表面面積提升輸出功率，同時雙轉(zhuǎn)子配置可抵消軸向磁吸引力，避免軸承過載問題。這種“雙向賦能”的組合使電機呈現(xiàn)扁平化特征，既便于車內(nèi)布局，也為散熱系統(tǒng)設(shè)計留出更多空間。實際測試表明，該結(jié)構(gòu)在連續(xù)高負(fù)荷工況下仍能保持穩(wěn)定溫度，間接提升了能源轉(zhuǎn)化效率。

材料成本的控制是另一大亮點。由于磁場利用率顯著提高，電機可采用低牌號磁鋼甚至無重稀土方案。對于長期面臨稀土供應(yīng)鏈壓力的汽車制造商而言，這一特性極具吸引力。以寶馬為例，其公開承諾減少對稀土材料的依賴，而Deep Drive的技術(shù)路徑恰好契合這一戰(zhàn)略。從量產(chǎn)角度分析，材料成本的降低將直接轉(zhuǎn)化為終端價格優(yōu)勢，加速電動車普及進程。

在控制靈活性方面，雙轉(zhuǎn)子電機展現(xiàn)出獨特潛力。通過獨立操控雙氣隙轉(zhuǎn)子，系統(tǒng)可直接實現(xiàn)差速或扭矩矢量分配，理論上可替代傳統(tǒng)電子差速器。不過，這種設(shè)計對加工精度要求極高，目前仍處于技術(shù)驗證階段。若能突破工藝瓶頸，將進一步簡化電動車傳動系統(tǒng)架構(gòu)，降低整車重量與能耗。

該技術(shù)的應(yīng)用場景正從地面交通向空中領(lǐng)域延伸。軸向磁通電機的輕量化特性使其成為電動航空器的理想動力選擇，而雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)在差速控制方面的優(yōu)勢，恰好滿足飛行器對多旋翼協(xié)同工作的需求。在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，雙轉(zhuǎn)子電機可通過內(nèi)外轉(zhuǎn)子相對旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)變速恒頻發(fā)電，在亞同步與超同步模式下自動調(diào)節(jié)功率輸出，提升風(fēng)電轉(zhuǎn)換效率。