近年來(lái)，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。許多消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車時(shí)，因擔(dān)憂純電車的續(xù)航問(wèn)題，紛紛選擇了插混和增程式車型。這類車型既能用電也能用油，看似解決了續(xù)航焦慮的困擾。然而，在實(shí)際使用過(guò)程中，用戶們發(fā)現(xiàn)，雖然插混和增程式車型整體上不存在續(xù)航焦慮，但大家更傾向于使用純電模式行駛。可目前市面上不少插混和增程式車型存在純電續(xù)航里程較短、充電速度較慢的問(wèn)題，尤其是在跑高速或長(zhǎng)途旅行時(shí)，頻繁充電成為常態(tài)，反而凸顯出了純電續(xù)航方面的焦慮。

那么，在當(dāng)下這種情形下，插混和增程式車型是否還有存在的必要呢？答案是短期內(nèi)仍有需求。原因在于純電車目前還存在一些使用場(chǎng)景上的短板。以春節(jié)假期為例，大量外鄉(xiāng)人選擇回家過(guò)年，高速公路上電動(dòng)車數(shù)量大幅增加，充電排隊(duì)現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。而且冬季氣溫低，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)明顯縮水，進(jìn)一步加劇了充電難的問(wèn)題。這些問(wèn)題并非車輛具備10C、5C超充技術(shù)就能完全解決的，這表明純電車在某些關(guān)鍵場(chǎng)景下確實(shí)無(wú)法滿足用戶需求。

不過(guò)，對(duì)于插混和增程式車主而言，為了滿足一年中可能僅有一兩次的長(zhǎng)途行駛需求，卻要犧牲日常使用中的便利性和經(jīng)濟(jì)性，頻繁忍受充電速度慢的困擾，似乎也有些得不償失。對(duì)于大多數(shù)只能購(gòu)置一輛車的用戶來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)兩難的選擇。

為了化解這一難題，部分廠商推出了大電池增混車型。從已上市的這些車型來(lái)看，它們普遍具備顯著特點(diǎn)：純電續(xù)航里程大多在400公里以上，且支持800V高壓快充，不少車型充電功率可達(dá)250kW以上，達(dá)到特斯拉超充的水平。在日常行駛中，只要不是春節(jié)、十一等車流量大幅增加的時(shí)段，無(wú)論是短距離通勤還是長(zhǎng)途高速行駛，這些車型都能當(dāng)作純電車使用，無(wú)需頻繁充電。

而當(dāng)遇到十一、春節(jié)等車流量劇增、充電樁供不應(yīng)求的情況時(shí)，大電池增混車型的優(yōu)勢(shì)便凸顯出來(lái)。車主可以滿電出發(fā)，途中若充電方便就充電，若需排隊(duì)等待或沒(méi)有充電樁，便可啟動(dòng)增程器或發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)行駛，有效提升了整體行駛效率。這種車型在一定程度上兼顧了純電車和插混、增程式車型的優(yōu)勢(shì)，有望成為未來(lái)汽車市場(chǎng)的一個(gè)發(fā)展方向。

由此可見(jiàn)，即便充電速度更快的純電車不斷涌現(xiàn)，也不能就此判定插混和增程式車型失去存在價(jià)值，就如同不能因純電車的發(fā)展而否定燃油車的存在一樣。在短期內(nèi)，插混和增程式車型仍有市場(chǎng)需求，而大電池增程式車型憑借其兼顧補(bǔ)能便利性和整體經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，對(duì)于眾多用戶而言，或許是一個(gè)不錯(cuò)的購(gòu)車選擇，這也是充電技術(shù)進(jìn)步和成本降低所帶來(lái)的積極成果。