在近日舉辦的第五屆搜狐商用車新視界論壇暨2025釹輪獎頒獎盛典上，麥肯錫全球董事合伙人、大中華區(qū)汽車行業(yè)核心領(lǐng)導(dǎo)方寅亮發(fā)表主題演講，深入剖析中國商用車行業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑與發(fā)展機遇。他指出，當前行業(yè)正處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，既要把握新能源與智能化帶來的增長動能，也要應(yīng)對盈利模式與全球化布局的深層挑戰(zhàn)。

從全球產(chǎn)業(yè)格局看，中國商用車已占據(jù)舉足輕重的地位。數(shù)據(jù)顯示，中國重卡產(chǎn)量占全球40%，新能源重卡更以90%以上的市場份額引領(lǐng)全球市場；客車領(lǐng)域同樣表現(xiàn)亮眼，全球三分之一的客車及四分之三的新能源客車產(chǎn)自中國。這種領(lǐng)先優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更反映在產(chǎn)業(yè)競爭力層面——2013年歐洲車企在中國銷售的卡車價格指數(shù)為100分，如今中國本土產(chǎn)品價格穩(wěn)中有升，而進口產(chǎn)品價格持續(xù)走低，印證了中國品牌對高端市場的重塑能力。

技術(shù)迭代正加速改變行業(yè)生態(tài)。方寅亮通過對比2006年與2023年的銷售單價發(fā)現(xiàn)，剔除通脹因素后，商用車實際均價呈下降趨勢。這一現(xiàn)象背后存在雙重邏輯：2018年前，規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)進步有效降低了制造成本；此后則因價格競爭加劇導(dǎo)致利潤空間壓縮。值得注意的是，高端化進程仍在推進——30萬至50萬元價格區(qū)間車型占比從2018年的5%提升至2023年的13%，但中低端市場的激烈競爭拉低了整體均價。經(jīng)銷商調(diào)研顯示，近九成從業(yè)者認為價格折扣將持續(xù)甚至加劇，凸顯行業(yè)構(gòu)建可持續(xù)盈利模式的緊迫性。

新能源與智能化成為破局關(guān)鍵。中國中重卡電動化滲透率預(yù)計2030年突破40%，無人駕駛卡車滲透率2035年有望達11%，均領(lǐng)先歐洲市場。方寅亮特別指出，商用車無人駕駛更易從封閉場景切入，但長途干線運輸?shù)耐黄撇攀切袠I(yè)進入智能駕駛快車道的核心標志。重卡新能源化進程呈現(xiàn)獨特路徑：以2021年為起點，其增長斜率顯著高于2016年起步的乘用車，這得益于汽車集團在電池技術(shù)、三電系統(tǒng)等領(lǐng)域的協(xié)同效應(yīng)。不過，商用車作為生產(chǎn)工具的特性，要求技術(shù)創(chuàng)新必須聚焦經(jīng)濟性提升——短途封閉場景新能源滲透率已近50%，但中長途干線運輸仍需突破換電標準化、充電網(wǎng)絡(luò)布局等瓶頸。

全球化布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性機遇。中國商用車出口近年保持60%增速，但市場分布仍以新興國家為主，歐美等主流市場滲透率不足。新能源與智能化被視為突破高端市場的戰(zhàn)略支點，中國電動客車在歐盟市場已占據(jù)20%份額，50%的歐洲客車用戶熟悉中國品牌，60%的車隊考慮在下次采購時納入中國產(chǎn)品。這種突破不僅體現(xiàn)在市場份額，更在于重新定義產(chǎn)業(yè)規(guī)則——從單一硬件競爭轉(zhuǎn)向涵蓋儲能服務(wù)、車隊管理、車聯(lián)網(wǎng)物流的全生態(tài)競爭。

面對轉(zhuǎn)型陣痛，方寅亮強調(diào)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)的重要性。當前部分企業(yè)存在"左右口袋交易"現(xiàn)象，未能真正建立后市場服務(wù)利潤池，反而加劇了產(chǎn)業(yè)風險。他呼吁行業(yè)參與者共同探索可持續(xù)模式，通過軟件定義汽車、全生命周期管理等創(chuàng)新，將中國商用車從"出口導(dǎo)向"推向"全球運營"的新階段。這場變革不僅關(guān)乎企業(yè)個體的造血能力，更決定著中國能否在商用車領(lǐng)域建立真正的全球產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。