蔚來旗下的全新品牌firefly螢火蟲，自亮相以來便備受矚目，這款定位獨特的小型車，如何在競爭激烈的市場中脫穎而出，成為消費者關注的焦點。隨著四月份的正式上市，螢火蟲的神秘面紗被逐一揭開，其外觀、內飾、售價及市場定位等信息逐一曝光。今天，我們將通過《之家實測》的賽場表現，深入剖析螢火蟲的實際性能。
本次測試的車型為螢火蟲2025款發光版，搭載后置布局的電機，總功率達到143馬力，最大扭矩為200牛·米。車輛配備了佳通Synergy H2系列輪胎，注重耐磨和低滾阻性能，主打經濟實用。在加速測試中，螢火蟲展現出令人驚喜的動力表現。電池電量97%的情況下，將駕駛模式調至運動，電子穩定程序關閉，全力加速后，車輛起步穩健，輪胎無打滑現象。實測0-100km/h加速時間為7.86秒，比官方標稱的8.1秒更快，時速超過60km/h后動力略有衰減。在0-400米加速測試中，螢火蟲80-120km/h中途加速用時5.72秒，實測0-400米加速用時15.88秒，尾速達到140.92km/h，動力水平相當于一臺2.0T低功率發動機車型。
制動性能方面，螢火蟲前輪采用單活塞制動卡鉗搭配通風盤式制動器，后輪為單活塞制動卡鉗搭配實心盤式制動器。實測100-0km/h最短制動距離為38.53米，平均減速度為1.02g。連續10次制動測試中，平均制動距離為39.82米，最長制動距離為40.80米，出現輕微熱衰減現象。全力制動過程中，懸架對車身俯仰姿態控制良好，制動踏板腳感適中，無多余振動和回彈。車輛剎停后，雙閃自動開啟，停穩后自動關閉，有效警示后車，降低追尾風險。
駕控安全性方面，螢火蟲在麋鹿測試中展現出超靈敏的動態響應，小巧的車身和低重心布局使其表現超出預期。然而，在快速重心轉移時，懸架表現綿軟，車輛出現大幅跳動和單側車輪離地現象，對電子輔助系統效率和車輛轉向可控性造成影響。盡管極限狀態下的表現仍有提升空間，但日常駕駛中，偏硬的懸架調校能夠清晰傳遞路面反饋，前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架的組合，在成本控制和駕駛樂趣之間做出了平衡。無論是彎道行駛還是車流穿梭，都能感受到底盤和小車身帶來的靈動性。
螢火蟲座艙設計與蔚來品牌車型有著密切聯系，但全新的UI設計彰顯其獨特態度。Aster OS車載智能系統搭配高通驍龍8155P芯片，流暢度和可玩性高。在舒適性配置方面，螢火蟲毫不吝嗇，前排座椅支持加熱、通風、按摩功能，方向盤加熱、14喇叭揚聲器以及香氛系統令人驚喜。車內儲物空間豐富且便捷，后排座椅向前翻折后，下方還有較大儲物空間。常規狀態下，后備廂可容納一個20英寸和一個28英寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，但放倒后平整度一般。螢火蟲還配備可排水式前備廂，容量達到92L，可輕松放入一個20英寸行李箱。
能耗經濟性方面，螢火蟲發光版搭載磷酸鐵鋰電池，標準容量42.1kWh，CLTC續航里程420公里。由于接入蔚來換電體系，加之小型車尺寸限制，400余公里的續航足以滿足城市通勤需求。遠距離出行時，依托換電站可減少補能等待時間。實測顯示，螢火蟲低電量提示較晚且無聲音提示，駕駛員需持續關注電池情況。續航測試結束后，使用120kW第三方充電樁充電，車輛從30%-80%充電時長為27分鐘，全程充電用時71分鐘，補能效率在同價位車型中表現一般。但換電系統的加入，緩解了補能相對較慢的問題。
螢火蟲作為一款定位家用且別具一格的小型車，在經濟性和運動感之間找到了巧妙的平衡點。對于追求家用體驗又希望擁有小巧好開、不易“撞臉”座駕的消費者來說，螢火蟲無疑是一個值得考慮的選擇。
