在北京國際車展的眾多展臺中，神龍汽車的展位顯得格外特別。這個曾經在中國市場叱咤風云的法系車代表，如今帶著雪鐵龍和標致兩大品牌重返舞臺，試圖在電動化與智能化的浪潮中尋找新的定位。
展臺上陳列的概念車設計前衛，技術理念先進，但這些車型目前仍處于概念階段。在當下中國車市強調速度與效率的競爭環境中，神龍汽車面臨著一個尷尬的現實：消費者對法系車的傳統優勢仍存記憶，但市場期待的新產品卻尚未落地。這種反差恰如行業評論所言："概念很豐滿，現實很骨感。"
數據直觀展現了企業困境：自2015年達到71.1萬輛的銷量巔峰后，神龍汽車連續十年承壓下行。2025年全年銷量僅5.15萬輛，市場份額萎縮至0.2%，相當于每售出500輛新車中僅有1輛來自法系品牌。此前推出的"元計劃"與"元+計劃"均未能扭轉頹勢，直到2025年底管理層更迭后，新任總經理呂海濤提出"大干60天"的口號，啟動第三輪復興計劃。
轉機出現在2026年一季度，企業經營規模實現17.8%的同比增長。盡管絕對銷量仍處于低位，但這個"止跌"信號對于連續多年下滑的品牌而言意義重大。市場環境的變化也帶來喘息空間：新能源補貼退坡導致市場增速放緩，為合資品牌爭取到戰略調整期。豐田、日產等企業的成功轉型提供了可借鑒路徑——通過本土化團隊主導產品開發，聯合國內科技企業提升智能化水平，依托品牌背書保障品質安全，最終以具有競爭力的價格打開市場。
Stellantis集團高層去年密集訪華，與東風汽車達成"在中國，為全球"的戰略共識。這個轉變具有標志性意義：中國市場不再僅僅是銷售終端，而是升級為全球創新策源地。根據新戰略規劃，神龍汽車將深度融入東風集團的技術體系，該集團在燃油、純電、插混、增程等領域均有技術儲備，更與華為建立了多維度合作，旗下嵐圖、奕境等品牌已實現技術賦能。
法系車的復興仍面臨多重挑戰。短期來看，0.2%的市場份額意味著需要付出數倍努力才能重返主流賽道，新車型定價策略、銷售渠道重建、用戶信任修復等課題亟待解決。但長期視角下，其轉型方向顯現獨特優勢：當新能源市場陷入同質化競爭時，法系車的設計美學與底盤調校功底有望成為差異化競爭力；東風集團的技術支持與華為的智能化賦能，則可能補齊關鍵短板。
行業觀察人士指出，法系車當前最需要的是戰略定力。歷史經驗表明，頻繁調整方向比市場低迷更具破壞性。在新能源轉型窗口期逐漸收窄的背景下，持續投入本土化研發、鞏固渠道網絡、強化品牌建設將成為決定成敗的關鍵因素。這場復興征程注定充滿挑戰，但法系車已邁出重塑市場認知的重要一步。
