德系豪華品牌在中型車市場的競爭愈發激烈，奔馳、寶馬、奧迪紛紛推出改款車型。其中，奔馳全新C級純電版的全球首發尤為引人注目，這款車摒棄了此前“EQ”系列的前綴，正式命名為奔馳C 400 4MATIC Electric，直接對標寶馬i3，展現出奔馳在電動化領域的全新布局。
在設計方面，奔馳C 400 4MATIC Electric大膽突破，摒棄了EQ系列圓潤的造型風格，轉而融合Mercedes-Benz W111與W108的經典元素，前臉采用上千個發光單元組成的數字格柵，搭配發光星芒與全景星空車頂，科技感與未來感十足。不過，這一設計也引發了網友的熱議，部分人認為前臉造型不夠美觀。車身側面保留了類似GT轎跑的溜背線條，有效避免了電車常見的臃腫感，同時軸距拉長至2962毫米，比燃油版更長，但設計師通過巧妙的設計使整車依然保持動感緊湊的姿態。
進入車內，奔馳C 400 4MATIC Electric的內飾同樣令人眼前一亮。最大39.1英寸的Hyperscreen巨屏幾乎占據了整個中控臺，搭配最新的MB.OS系統，使車輛的智能水平躋身行業第一梯隊。車內還保留了德系豪華品牌一貫的氛圍感，選裝的全景天窗在白天提供通透的視野，夜晚則可化身為隨音樂律動的星空頂，為駕乘者帶來獨特的體驗。
在性能方面，奔馳C 400 4MATIC Electric同樣表現出色。首發車型搭載雙電機，最大功率達482馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速僅需4.1秒，0-96km/h加速更是縮短至3.9秒。車輛配備94.5kWh鋰離子電池，WLTP續航里程可達762公里，最大直流充電功率為330kW，有效緩解了用戶的續航焦慮。2027年還將推出單電機后驅長續航版，目標續航約800公里，并可選裝預測式空氣懸架和4.5°后輪轉向系統，進一步提升車輛的操控性和舒適性。
值得一提的是，奔馳C 400 4MATIC Electric在保持優雅外觀的同時，還展現了出色的運動性能。其轉彎半徑僅為11.2米，在窄路掉頭時比兩廂小車還要靈活，這得益于S級車型下放的空氣懸架和后輪轉向系統。這種“看著優雅，跑著運動”的反差感，讓這款車在豪華中型純電市場中獨樹一幟。
據悉，奔馳C 400 4MATIC Electric的國產長軸版將于年內上市。如果定價合理，這款車有望在豪華中型純電市場掀起新的波瀾，為消費者帶來更多選擇。
