在近日舉辦的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高圍繞新能源汽車的技術(shù)演進(jìn)與產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)表了深度見解。他指出，當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池的期待存在一定誤區(qū)，現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)已能滿足多數(shù)用戶需求，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程需遵循技術(shù)迭代規(guī)律，避免盲目追求速度。

歐陽明高系統(tǒng)闡述了固態(tài)電池技術(shù)攻關(guān)的三個(gè)階段：第一階段（2025-2027年）將聚焦石墨/低硅負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，通過攻克硫化物復(fù)合電解質(zhì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)200-300Wh/kg能量密度，主要應(yīng)用于對(duì)壽命和倍率性能要求較高的場(chǎng)景；第二階段（2027-2030年）轉(zhuǎn)向高硅負(fù)極體系，目標(biāo)能量密度提升至400Wh/kg和800Wh/L，重點(diǎn)突破硅碳負(fù)極的膨脹控制技術(shù)；第三階段（2030-2035年）將研發(fā)鋰金屬負(fù)極硫化物全固態(tài)電池，通過無鋰負(fù)極技術(shù)和高電壓正極材料，達(dá)成500Wh/kg和1000Wh/L的突破性指標(biāo)。

針對(duì)市場(chǎng)關(guān)注的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間表，歐陽明高透露，今年年底將有搭載固態(tài)電池的測(cè)試車輛亮相，但真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)仍需3-5年過渡期。他特別提醒消費(fèi)者，當(dāng)前市場(chǎng)上宣稱的"固態(tài)電池"產(chǎn)品多屬營(yíng)銷概念，實(shí)際能量密度達(dá)到300-350Wh/kg的初期產(chǎn)品才具備推廣價(jià)值，過高指標(biāo)反而會(huì)帶來安全風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力。"建議普通用戶未來兩年繼續(xù)選擇成熟技術(shù)路線，固態(tài)電池的全面普及尚需時(shí)日。"這位院士強(qiáng)調(diào)道。