理想汽車產(chǎn)品線負責人“@老湯哥”近日通過社交平臺發(fā)文，就理想ONE車型未采用1.5T四缸增程器的技術選擇作出詳細說明。他坦言，這一決策并非主觀意愿，而是受限于2017年增程技術市場的發(fā)展現(xiàn)狀。

據(jù)其透露，理想汽車成立初期尚不具備自主研發(fā)發(fā)動機的能力，在篩選增程器方案時面臨嚴峻挑戰(zhàn)。彼時整個行業(yè)對增程路線存在質疑，甚至出現(xiàn)“增程脫褲子放屁”的爭議性評價，導致市場上幾乎沒有適配的1.5T四缸增程器可供選擇。經(jīng)過多輪比對，團隊最終選定東安動力提供的1.2T三缸發(fā)動機，這是當時功率參數(shù)與整車尺寸匹配度最高的現(xiàn)成方案。

三缸增程器上車后暴露出明顯的NVH缺陷。由于先天點火間隔不均，發(fā)動機運轉時會產(chǎn)生“突突突”的抖動聲。為解決這一問題，理想工程團隊實施了系統(tǒng)性優(yōu)化：通過加強缸體結構、優(yōu)化凸輪軸設計改善本體振動；定制多層聲學包裹材料，對增程器進行全方位隔音處理；突破行業(yè)常規(guī)，在防火墻兩側同步加裝吸音層，而非僅在乘員艙內(nèi)側做隔音。這些技術投入使理想ONE在2019年第三方NVH評測中躋身前十，即便停產(chǎn)兩年后，其靜謐性表現(xiàn)仍穩(wěn)居同類車型中游水平。

隨著技術積累的深化，理想汽車在全新車型L9 Livis上實現(xiàn)了關鍵突破。該車型搭載的第三代1.5T四缸增程器完全由企業(yè)自主研發(fā)制造，標志著理想在動力總成領域完成從外購到自制的戰(zhàn)略轉型。針對消費者關心的技術路線問題，負責人明確表示：“在已有更優(yōu)方案的情況下，不會重復使用三缸結構。”

從外購三缸到自研四缸的技術演進，折射出中國新勢力車企在核心零部件領域的突破軌跡。理想ONE的技術選擇被證實是特定發(fā)展階段的必然結果，而L9 Livis的動力升級則彰顯了企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的技術實力。這種技術迭代路徑，為行業(yè)提供了從市場適配到技術引領的轉型參考樣本。