在2024年的中國汽車市場中，深藍汽車旗下的G318車型曾承載著品牌的高期望踏入越野SUV領域，然而其市場表現卻未能如愿以償。盡管上市次月新車銷量突破2000輛，但隨后從8月至12月，這款車型的月銷量始終徘徊在千余輛左右，全年累計銷量更是不足9000輛。
深藍G318作為深藍汽車年度重磅產品之一，以越野之名出道，卻未能在競爭激烈的越野市場中站穩腳跟，無法與坦克、方程豹等熱門品牌相提并論。這款車型的失利，甚至映射出整個深藍汽車的尷尬處境。
面對銷量不佳，深藍汽車官方首先需要解答的是，為何新車的預定量與實際銷售量之間存在如此大的差距。深藍汽車CEO鄧承浩曾在媒體溝通會上坦言，團隊原本預計兩驅空懸版和四驅舒享版會更受歡迎，但實際上80%的用戶選擇了四驅空懸版，導致產能配置與用戶需求不匹配。然而，這一解釋并未完全說服外界，許多人認為深藍G318的銷量不佳與其外形設計和定價策略也有很大關系。
深藍G318試圖在傳統方盒子造型上做出突破，引入科幻元素，但最終的設計結果卻既失去了傳統越野車的硬朗風格，又未能成功抓住未來科技感。同時，其上市初期的售價區間為17.59萬-31.8萬元，原本計劃下踩捷途山海T2、上打方程豹5，但方程豹5突然全系官降5萬，使得深藍G318的市場定位變得尷尬，市場聲浪也逐漸減弱。
然而，深藍G318銷量不佳的根本原因并非僅僅在于外形設計和定價策略。更深層次的問題在于，這款車型缺乏獨特的靈魂或值得傳頌的產品特質。例如，坦克憑借長城汽車自研的Hi4-T/Z平臺及動力系統獲得成功；方程豹則依靠比亞迪自研的DMO+云輦P戰術組合脫穎而出。這些成功車型都擁有獨特的技術特質，而深藍G318則顯得平平無奇。
鄧承浩曾表示，深藍G318結合了方程豹5的通過性和理想L7的舒適性。然而，這種對標他人的策略并未讓深藍G318在市場上脫穎而出。其搭載的中央無級差速鎖、磁吸式機械差速鎖等配置，在越野車型中并不罕見，缺乏獨特性。
在2024年的中國市場中，硬派越野SUV及相關新品多達近40款，競爭異常激烈。要么像坦克、方程豹這樣擁有獨特技術特質，要么像北京BJ、捷途山海這樣走低價路線，要么像豐田普拉多這樣販賣情懷，才能找到相應的生存空間。而深藍G318在這些方面均無明顯優勢，因此難以立足市場。
深藍G318的失利并非個例，而是整個深藍汽車風氣和風向的縮影。盡管深藍汽車在2024年累計交付新車24萬輛，在新勢力造車圈中表現尚可，但其連續兩年未能達成既定的KPI目標，且問題日益凸顯。深藍汽車在一些銷量并不突出的市場表現中逐漸迷失自我，缺乏明確的技術路線和產品特質。
與深藍汽車幾乎完全相同的汽車品牌吉利銀河，在2024年第一個完整銷售年即創下了近50萬輛的年銷量。吉利銀河之所以取得如此成績，是因為吉利新能源將所有的“黑科技”都賦能給了吉利銀河，包括智能新能源架構、雷神EM-i超級電混等“硬”技術，以及AI數字底盤、Flyme Auto智能座艙等“軟”科技。
相比之下，深藍汽車雖然聲稱是長安汽車于2022年4月份成立的全產業鏈新能源汽車品牌，但實際上是長安在阿維塔不及預期、小糯米無法支撐全場的情況下，倉促推出的新能源子品牌。深藍汽車的技術特點主要圍繞增程技術展開，但增程技術的技術壁壘并不高，且被眾多品牌模仿，紅利期短暫。深藍汽車首款車型SL03憑借“半價理想”的姿態殺入市場后，由于品控受到質疑而銷量大幅回落。
為了延續產品的市場生命力，深藍汽車開始加碼華為智駕技術。然而，這也更加證明了深藍汽車雖然承載著長安“香格里拉計劃”的使命，但并未真正繼承該計劃的研發成果。深藍汽車在技術路線跟風、品類蹭熱度、品控失格的過程中，一直在忙碌推新，卻始終未能找到屬于自己的爆款。
深藍汽車的急功近利思想和大躍進之風，使其在激烈的市場競爭中逐漸迷失方向。盡管深藍汽車一直在努力推新、制造話題和流量，但始終未能找到真正的市場突破口。
