在2025年初，德國辛德芬根迎來了奔馳公司一年一度的財報發布會，這場發布會不僅吸引了眾多投資者的目光，還因長達4小時15分鐘的議程而顯得格外引人注目。與常規的財報會不同，此次活動還融入了資本市場日的內容，為參會者提供了更為全面的公司戰略展望。
作為德國三大汽車制造商中的先行者，奔馳在2月便率先公布了其2024年度的財務報告。緊隨其后的是大眾集團和寶馬，它們的財報會分別定于3月的11日和14日。
從財務數據來看，奔馳在2024年遭遇了全面的下滑。全球總收入為1456億歐元，同比下降4%；息稅前利潤（EBIT）為136億歐元，降幅更是達到了31%；自由現金流為92億歐元，也下降了19%。乘用車業務同樣不容樂觀，全球銷量下滑3%，總收入和息稅前利潤也分別下降了4%和39%。
然而，在整體下滑的背景下，奔馳的某些車型卻展現出了增長勢頭。其主力系列車型銷量同比增長6%，插電車型銷量也增長了13.7%。但純電車型卻成為了弱項，銷量同比下滑了23%，整體新能源版塊也下降了9%。
盡管面臨挑戰，奔馳對于2025年的預估仍持謹慎樂觀態度。公司預測銷量、總收入以及息稅前利潤均將略有下滑。對于中國市場，奔馳首席財務官Harald Wilhelm表示，公司在高端市場表現出色，特別是在80萬元以上的細分市場，市占率高達50%，高性能車AMG市場也同樣領先。盡管銷量下滑，但銷售回報率仍保持在兩位數。
在財報會上，奔馳還展示了其全新的純電CLA概念車。這款車不僅是奔馳首款搭載純電MMA平臺、MB.OS操作系統和MB.EA架構的車型，還代表了奔馳在電池、座艙和智能駕駛方面的最新技術水準。CLA的發布標志著奔馳正式開啟了下一個時代的車型陣營。
奔馳高層對CLA給予了高度評價，從語音交互的流暢性、大模型的應用到L2++的智駕能力，都展示了這款車的先進性。CLA將于3月在歐洲率先發布，并在夏季上市。中國和美國市場將同步在秋季上市，隨后再推向其他國家。
在戰略層面，奔馳提出了兩個值得關注的點。首先，公司計劃同步發力燃油車、插混和純電市場，目標是實現三種不同驅動形式車型的同步盈利。其次，奔馳認為將最先進的智能駕駛和座艙技術僅限于純電車型是不合理的，因此這些技術也將被應用于燃油車和插混車型上。
為了應對財務壓力，奔馳還制定了一系列降本舉措。首席財務官Wilhelm詳細介紹了未來三年（2025-2027年）的降本計劃，目標節約50億歐元。這包括將總產能從250萬輛減產到200-220萬輛、轉移生產基地到低成本區域、提高本地化比例以及優化生產和物流成本等措施。
在材料成本方面，奔馳計劃與供應商合作降低成本，并通過規模化生產、設計優化以及材料創新來實現電池成本的30%下降。研發投入也將從2026年開始逐步減少，目標是到2027年與2024年相比下降10%。
盡管面臨諸多挑戰，但奔馳仍展現出了堅定的信心和決心。在汽車行業周期性波動的背景下，奔馳正通過創新和降本舉措來應對市場變化，為未來的競爭做好準備。
