梅賽德斯-奔馳近日揭曉了其在2024年度的財務表現，為動蕩的汽車市場提供了一份深度剖析的參考。作為全球知名的豪華汽車品牌，奔馳在公布財報時，不僅揭示了業績的起伏，更展示了其在新能源轉型中的決心與挑戰。
根據財報數據，梅賽德斯-奔馳集團股份公司（股票代碼：MBG）在2024年實現息稅前利潤（EBIT）136億歐元，工業業務自由現金流達到92億歐元。然而，與2023年的輝煌成績相比，這一年的利潤下降了30.9%，營業額也從1524億歐元減少至1456億歐元。這一顯著的下滑趨勢，無疑為市場觀察者敲響了警鐘。
尤其值得注意的是，奔馳的乘用車業務表現更為嚴峻。調整后息稅前利潤從143億歐元驟降至87億歐元，銷售利潤率也從12.6%大幅下跌至8.1%。這一數據凸顯出，即便是豪華品牌的領頭羊，也無法完全避開市場變革所帶來的沖擊。
奔馳方面坦誠，業績的下滑主要源于銷量的減少、凈價的降低以及車型組合的不利。這些問題，正是豪華車企在新能源轉型中普遍遭遇的困境。為了應對這一挑戰，奔馳在研發上持續投入，2024年的研發支出高達97億歐元。其中，乘用車部門占據了87億歐元，主要用于“未來平臺和科技”的研發；輕型商務車部門則獲得了10億歐元，專注于VAN.EA和VAN.CA平臺的開發。
在中國市場，奔馳的表現則成為了財報中的亮點。2024年，奔馳在中國市場交付了71.4萬輛新車，繼續保持豪華品牌銷量冠軍的寶座。中國市場不僅是奔馳全球最大的市場，更是其技術創新的重要中心。為此，奔馳計劃在未來三年內推出覆蓋所有細分市場和驅動形式的新車型，并為中國市場量身打造多款專屬車型。
其中，北京奔馳將在2025年投產全新純電長軸距CLA車型，并搭載由中國團隊自主研發的“無圖”L2++高階智能駕駛系統。2026年，長軸距GLE SUV新車型也將投產；而到了2027年，福建奔馳將基于VAN.EA平臺推出豪華純電MPV。這些計劃展示了奔馳對中國市場的巨大野心和投入。
為了在中國市場保持競爭力，奔馳還構建了“京滬雙引擎”研發格局。北京研發中心專注于整車開發與智能駕駛，而上海研發中心則側重于軟件與用戶體驗。奔馳的電動化戰略以“平臺化+智能化”為核心，MB.OS操作系統將成為全系車型的“數字底座”，支持高階自動駕駛與個性化服務。模塊化架構則提升了生產的靈活性，使奔馳能夠快速響應中國市場的變化。
面對電動車毛利率低于燃油車的現實，以及中國市場持續的價格戰，奔馳在保持財務穩健的同時，也在為未來競爭力埋下伏筆。為了應對利潤壓力，奔馳啟動了“企業運營提升計劃”，通過與供應商合作應對原材料成本波動、工廠自動化與流程精簡等措施來降低成本。例如，北京奔馳引入了人機協作的視覺檢測機器人，利用AI大模型檢測零部件。
梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示：“未來的競爭力取決于精干與敏捷。”這種“節流”與“開源”并重的策略，為奔馳提供了必要的財務韌性。然而，豪華車市場的競爭日益激烈，不僅有寶馬、奧迪等傳統對手的加速轉型，還有蔚來、華為智選車等中國新貴的崛起。在這樣的背景下，奔馳猶如一頭在風暴中努力轉身的大象，雖然動作略顯笨拙，但步伐卻異常堅定。
