隨著2025年的到來，一個曾經根深蒂固的市場觀念——“智駕即高價”正逐漸瓦解，預示著“全民智駕”的新紀元或將提前啟幕。長安汽車在年初率先行動，發布了“北斗天樞2.0計劃”，力圖通過智能化技術的全面融合，不僅將自己定位為“全球數智新汽車的普及者”，還誓言推動全球智能駕駛技術的跨越式發展。尤為引人注目的是，長安汽車決定自今年起，在其10萬元級別的車型中引入激光雷達技術，并將自動緊急制動（AEB）系統的有效速度提升至驚人的135km/h。
緊隨其后，比亞迪以“全民智駕”為口號，高調宣布其戰略部署：10萬元以上車型將全面標配高階智能駕駛系統，而多數10萬元以下車型也將搭載智駕功能。海鷗智駕版的推出，更是打破了價格壁壘，將高階智能駕駛引入了7萬元級別的市場，其起售價僅為6.98萬元，這一舉措無疑為消費者提供了更多選擇。
招商證券對此表示樂觀，認為比亞迪在智能駕駛領域的進展遠超市場預期，并將其視為智能駕駛平權產業浪潮的引領者。他們預測，2025年或將見證高階智能駕駛技術的高速發展階段，這與2010年智能手機行業的迅猛發展有著異曲同工之妙。
高階智能駕駛車輛，指的是那些具備高級別自動駕駛功能的汽車，如自適應巡航、車道保持輔助及自動泊車等。根據國家標準《汽車駕駛自動化分級》，駕駛自動化被細分為六個等級，其中高階智能駕駛通常指的是3級及以上，即有條件自動駕駛。在這一級別下，駕駛自動化系統能夠在設計運行條件內持續執行全部動態駕駛任務，同時允許用戶以適當方式接管。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹指出，近年來消費者對智能化需求的顯著增強，特別是在自動駕駛的各級別中，3級被視為車輛駕駛權變更的關鍵節點。
面對這一趨勢，各大車企紛紛加速高階智能駕駛系統的上車進程。除了自主研發外，華為乾崑智能駕駛和鴻蒙座艙系統也成為了車企競相合作的對象。例如，嵐圖夢想家近期新增的兩大版本車型，均搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙，售價從35.99萬元至40.99萬元不等。嵐圖汽車更是宣布，2025年將全面投入智能化，所有車型都將配備華為乾崑智駕和鴻蒙座艙，實現智能駕駛的“超級+普及”。
與此同時，阿維塔07 Pro+也迎來了上市，新車推出了增程版和純電版，售價分別為21.99萬元和22.99萬元。這兩款車型不僅標配了華為乾崑智駕ADS SE，還搭載了華為鴻蒙智能座艙，進一步提升了智能交互體驗。
嵐圖汽車CEO盧放強調：“2025年是智能駕駛普及的臨界點，全系車型搭載智能駕駛已成為現實。評判智能駕駛的能力，不能僅看硬件或軟件版本，更重要的是實際體驗是否流暢安全。這種體驗源于車輛架構與智能座艙的深度結合。智能駕駛的水平有高低，能力和難度各異，所需資源也不同。好用、敢用、易用、愛用，才是一款優秀智能駕駛產品的標準。我們應該回歸到技術安全的標準，而非僅僅追求宣傳噱頭。”
國泰君安在相關研究報告中指出，隨著智能駕駛成本的下降以及智能駕駛車輛價格區間的下探，智能駕駛的滲透率有望持續提升。在比亞迪等車企的推動下，智能駕駛車型銷量的增長有望推動相關感知和算力硬件價格的下降。同時，DeepSeek等技術進步有助于降低對算力的依賴和數據需求量，預計將進一步降低智能駕駛的門檻，并加速智能駕駛解決方案的迭代。
