在2023年3月，理想汽車開創性地推出了銷量周榜，這一舉措在業內引起了廣泛關注。盡管過程中遭遇了一些波折，包括同行的抗議和數據的合規性質疑，但理想汽車依然堅持每周發布銷量數據，風雨無阻。
進入2025年，隨著G7、G6、G9以及X9改款車型的相繼上市，理想汽車在新勢力造車榜單上的領先地位愈發穩固。然而，值得注意的是，盡管理想汽車依然占據領先地位，但其銷量增速已有所放緩，而競爭對手們正緊追不舍。
在銷量榜上，緊隨理想汽車之后的是另一家新勢力造車企業，盡管其銷量達到了0.75萬輛，但整體表現顯得不溫不火。這主要歸因于L系列車型面臨的激烈競爭，以及即將上市的i系列車型在純電市場的未知前景。
更令人矚目的是，理想汽車的掌舵人李想近期傳出將放權整車業務，轉而專注于AI領域的探索。這一決定無疑為理想汽車的未來增添了更多不確定性。
與此同時，小米汽車憑借SU7車型的強勁表現，以0.69萬輛的周銷量穩居銷量榜第三位。SU7的新增訂單量持續攀升，供不應求的狀態預計將在月底隨著SU7 Ultra的上市而進一步加劇。
零跑汽車則以0.52萬輛的周銷量排在第四位，雖然銷量較之前有所下滑，但仍保持在正軌之上。然而，隨著比亞迪等巨頭在2025年開啟變相價格戰，零跑汽車等新勢力造車企業將面臨更為嚴峻的挑戰。
極氪汽車則憑借0.36萬輛的周銷量排在第五位。盡管極氪在純電技術路線上取得了顯著進展，但內部產品線的競爭以及產品矩陣的梳理問題仍亟待解決。
鴻蒙智行陣營中的問界和智界則呈現出截然不同的處境。問界面臨增程和純電市場的雙重競爭壓力，而智界則憑借R7車型的異軍突起，成為圍攻Model Y的“四小龍”之一。這再次證明了華為在打造爆款新能源SUV方面的實力和經驗。
深藍汽車以0.27萬輛的周銷量排在第八位。對于這家新勢力造車企業來說，穩定市場份額并推出更多有競爭力的車型將是關鍵。同樣面臨挑戰的還有騰勢汽車，其周銷量僅為0.20萬輛，盡管D9車型表現不俗，但Z9 GT和Z9等新車型的市場表現并未達到預期。
最后，蔚來汽車以0.19萬輛的周銷量墊底本期銷量榜。這一結果無疑為蔚來汽車敲響了警鐘。面對競爭對手的強勁表現，蔚來汽車需要進行大刀闊斧的調整，以確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
