豐田汽車，盡管依舊穩坐全球銷量榜首，但在2024年卻遭遇了前所未有的挑戰。認證違規導致的工廠停產，以及中國市場日益激烈的競爭，讓這家汽車巨頭不得不面對銷量下滑的現實。尤其是在中國，隨著戰略布局的深入，豐田在2025年正加速其變革步伐。
在“大豐田”體系中，2025年的首個重大消息無疑是雷克薩斯國產。豐田宣布將在上海成立獨資公司，計劃從2027年起在上海為雷克薩斯生產電動汽車，初期年產能達10萬輛，提供上千個就業崗位。這一決定標志著雷克薩斯正式邁入國產化階段。
就在雷克薩斯國產消息公布前一個月，雷克薩斯中國執行副總經理李暉升任豐田中國總經理。這是豐田自1964年進入中國市場以來，首次由非日本籍高管擔任中國總經理，也是首位華人總經理。這一人事變動被視為豐田面對中國新能源市場激烈競爭，發起反攻的信號。
雷克薩斯國產化與華人總經理的上任，共同構成了豐田在中國市場的新戰略。盡管外界對雷克薩斯國產持“來得太晚”的疑慮，但豐田在電動化領域的整體布局顯示，國產雷克薩斯量產時間與其新一代動力電池推出時間線高度吻合。豐田計劃在2026-2027年推出續航600公里以上的磷酸鐵鋰電池和續航超1000公里的鋰離子電池，隨后還將推出高性能鋰離子電池和全固態電池。這些新技術將成為雷克薩斯國產車型的有力支撐。
在中國市場，雷克薩斯2024年銷量為181906輛，同比增長0.3%，是唯一實現正增長的進口豪華汽車品牌。然而，這一增長是在大幅讓利、降低利潤的前提下實現的。面對中國高端品牌車型憑借智能化技術優勢站穩腳跟的現狀，雷克薩斯在純電動車領域表現疲軟，缺乏新穎賣點，尤其是在年輕消費群體中出現“代溝”。因此，豐田和雷克薩斯在中國市場急需更新產品技術和品牌形象。
豐田在中國的兩家合資公司——一汽豐田和廣汽豐田，都表達了“在2027年前守住市場份額”的決心。然而，在激烈的市場競爭中，這一任務并不容易完成。兩家公司都采取了大幅讓利的措施，顯示出守城的難度。廣汽豐田推出了“一口價”政策，讓旗下熱銷SUV車型以超低價格銷售，并推出“一包到底”服務政策，顯示出更多誠意。一汽豐田也計劃在本月末上市的改款普拉多車型上大幅增配并降價。
豐田意識到，合資公司單純以利潤換市場的方式不符合企業發展目標。因此，有傳言稱豐田將合并車型以減少內耗、保持合理利潤空間。盡管這一傳言尚未得到官方確認，但減少同類車型競爭、倒逼合資公司推出獨有車型的做法，或許正是豐田所期望的。面對中國智電車型的快速迭代，兩家合資公司需要依托中國本土合作方的能力，快速打造具備競爭力的全新產品。
