隨著年終的臨近，汽車市場迎來了一波熱潮，各大汽車制造商紛紛加速生產，力求在最后關頭沖刺年度銷售目標。這股熱潮背后，多重利好因素共同發力，其中，“兩新”補貼政策的即將到期成為重要推手之一，促使消費者趕在截止日期前涌入市場。鑒于2025年春節提前至1月底，不少消費者選擇提前購車，以備春節出行，進一步推動了12月的購車熱潮。
步入2025年，主流汽車制造商迅速反應，通過新春特惠和補貼政策等措施，率先開啟了新一年的市場競爭。然而，春節的提前也為年初的汽車市場帶來了挑戰。回顧2024年，國家推出的“兩新”政策以及各地的“以舊換新”措施取得了顯著成效，特別是第四季度，乘用車零售增速高達14%，市場活力四射。部分消費者為抓住政策優惠的尾巴，提前進行了車輛置換，這也對2025年初的市場需求產生了一定影響。
盡管如此，國家發展改革委與財政部在1月8日聯合發布的2025年“兩新”政策，為汽車市場帶來了新的曙光。新政策不僅擴大了汽車報廢更新的支持范圍，還優化了汽車置換更新的補貼標準，例如將部分“國四”排放標準的車型納入報廢更新補貼范疇。這些舉措預計將進一步激發國內汽車消費潛力，為2025年的汽車市場注入強勁動力。
在乘用車市場中，自主品牌的表現尤為搶眼。2024年12月，自主品牌車輛零售銷量達到164萬輛，同比增長32%，環比增長5%，市場份額高達59%，較去年同期提升了8.9個百分點。全年來看，自主品牌的累計市場份額已逼近60%，這主要得益于自主品牌在新能源汽車領域的快速發展和出口市場的積極拓展。尤其是比亞迪、奇瑞、吉利等傳統車企巨頭，在轉型過程中取得了顯著成績，市場份額大幅提升。吉利汽車在第四季度憑借14.54萬輛的銷量，成功超越上汽通用五菱，躍居市場第二，進一步展示了自主品牌的崛起實力。
然而，車市格局在12月也出現了一些變化。自主品牌的市場份額有所下滑，而合資品牌則實現了年末反彈。這可能與合資品牌在年末加大促銷力度、推出優惠政策有關，同時也可能與部分自主品牌面臨供應鏈緊張或產能調整問題有關。合資品牌在新能源和智能化技術方面的持續進步，也為它們市場份額的回升提供了有力支持。與此同時，SUV市場的熱度持續升溫，銷量遠超轎車，領先優勢已擴大至14%以上。這反映了消費者對SUV車型空間寬敞、通過性強、實用性高的青睞程度不斷加深。
面對日益激烈的市場競爭，自主品牌需要在技術創新和產品實力上不斷努力，同時優化供應鏈管理，以有效應對合資品牌的競爭壓力。而合資品牌則需繼續推進本土化戰略，更加精準地滿足中國消費者的多元化需求。SUV市場的持續升溫也為汽車制造商提供了新的發展機遇，未來，如何在SUV市場占據一席之地，將成為各大汽車制造商的重要課題。
