蓮花跑車近期因新車發布陷入了一場風波。據悉，蓮花中國總裁毛京波于2月19日發表了一封《致車主的一封信》，信中針對自2月14日新款車型發布以來所收到的用戶反饋進行了回應。毛京波坦誠地承認了蓮花在與用戶溝通方面存在的不足，并對由此給消費者帶來的困擾表達了歉意。
此次風波的源頭在于蓮花跑車發布的新款EMEYA與ELETRE車型。EMEYA定位為“運動豪華轎車”，起售價為52.8萬元；而ELETRE則是一款“豪華運動SUV”，起售價為54.8萬元。相較于之前的老款車型，新款車型的起售價均有超過10萬元的降幅，這一舉措迅速引發了老車主們的不滿。不少老車主在社交媒體上發聲，認為新車降價幅度過大，使自己成為了“韭菜”，并呼吁避雷蓮花品牌。
針對老車主們的質疑，毛京波在信中解釋稱，中國電動汽車市場競爭日益激烈，蓮花推出新款車型并降低起售價格門檻，是為了應對市場競爭，同時也是為了讓更多用戶體驗到蓮花品牌的魅力。然而，這一解釋并未能完全平息老車主們的不滿情緒。
除了新車售價問題外，ELETRE車型的中文名稱“夏花”也引發了消費者的吐槽。部分車主認為，“夏花”諧音“下滑”，寓意不佳。對此，毛京波表示，起中文名的初衷是為了好記、好念，并賦予美好的寓意，但聽取用戶反饋后發現，“夏花”存在被誤讀的問題。因此，蓮花決定之后ELETRE車型將不再使用“夏花”的中文命名。
作為全球最早的超跑品牌之一，蓮花跑車曾與法拉利、保時捷齊名。然而，近年來蓮花品牌也經歷了不少波折。在被吉利收購后，蓮花開啟了電動化轉型，并推出了多款車型。然而，在中國市場，蓮花跑車的銷量成績并不突出。數據顯示，2024年蓮花跑車全球累計交付新車超1.2萬輛，其中中國市場貢獻率近25%，但月銷量僅約250輛。
業內專家指出，目前中國新能源車市場競爭異常激烈，自主品牌及造車新勢力紛紛“上攻”搶占市場份額。同時，消費者也更加理性，不再盲目追求品牌，而是更加注重車型的智能化和性價比。在這種背景下，很多豪華品牌開始重新調整售價體系，以應對市場競爭。
面對激烈的市場競爭，蓮花跑車也在尋求突破。據悉，蓮花跑車計劃提高2025年全球交付目標20%，其中中國市場將占據25%—28%的銷量占比。為了提升中國消費者對品牌的認知度，蓮花跑車還宣布回歸中國市場，并更名為“蓮花跑車”。然而，此次新車發布所引發的風波無疑給蓮花跑車在中國市場的發展帶來了不小的挑戰。
